領克向來是一個膽子很大的車企，這一點從領克01上我們不難發現。
創新是一件說起來輕鬆做起來卻無比困難的事兒，就連蘋果公司也毫不例外地遇到了創新瓶頸。而在汽車領域，傳統的三大巨頭寶馬、奔馳、奧迪，也有很長時間沒有推出讓人振奮人心的新車型，似乎這個世界正在變得越來越無聊，毫無新意的設計和扎堆的審美疲勞讓很多年前消費者總是覺得他們所買的車少了些什麼。
幸運的是，領克來了。
從01到02，領克用堪稱藝術的創作讓我們重新煥發了對汽車的熱愛和激情。
藉助沃爾沃的技術優勢，領克汽車成功地讓全世界的人都記住了CMA架構，這可能是繼大眾MQB之後又一個在全世界範圍內被人們熟知的技術標籤。
作為領克旗下的第二款車型，也是第二款SUV，領克02再一次聚集了全世界的目光。從官方給出的定位“高能轎跑SUV”來看，領克02將會是一款對年輕消費者有著極強誘惑力的產品。SUV近幾年在中國市場非常火熱，而領克01和領克02的雙子星戰略恰好由覆蓋了日常人們買車時最熱門的價格區間，所以從某種角度來看，20萬以內的SUV，基本上都被領克稱霸了。
與01不同的是，領克02搭載Drive-E系列的2.0TD與1.5TD兩套動力系統，其中1.5TD的動力版本可能會是最受消費者歡迎的車型，在兼顧了燃油經濟性以及價格之上也擁有充沛的動力水平。我知道很多人對於這臺1.5TD發動機會有些爭論或者說是疑問，一款三缸發動機放在領克02上面，到底行不行？
從整體的市場趨勢來看，小排量渦輪增壓發動機絕對是未來的發展趨勢，不僅僅是領克，就連寶馬也推出了自己的三缸發動機運用在旗下的標杆車型3繫上。隨著汽車發動機技術發展來看，很多車企都過技術的手段來改善三缸發動機的缺點，是其擁有四缸機的工作效果。
以領克02為例，沃爾沃和吉利的工程師花費了巨大的精力和財力攻克三缸發動機抖動的問題，通過雙質量飛輪、單平衡軸結構和長效正時皮帶的特殊處理方法，實現了更低噪音、更輕抖動的實際使用效果，從體驗來看，其NVH水準完全和主流的四缸發動機不相上下，如果我不告你哪臺是四缸哪臺是三缸，相信百分之90以上的人是無法察覺它們之間的區別的。
從另外的一個角度來看，領克對於02上所搭載的這臺三缸發動機一直是以一種開放的態度對待，面對消費者的疑問是有沒有迴避，這從側面也說明了領克自身對於這款發動機在實際使用過程中的自信。科技的進步每天都是翻天覆地的，從最早的十二缸發動機到現在的三缸發動機，工程師通過研究和創新使得我們可以用最少的錢去享受最好的產品，實踐是檢驗真理的唯一標準，如果你對三缸發動機還存在偏見的話，那麼為什麼不去經銷商哪裡去實際試駕體驗一下呢？
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