大鱼哥1
买一个自动挡汽车，结果在最拥堵的城市道路告诉我要用手动模式开车对变速箱更友善，这种科技不就本末倒置了吗？即便国人买车都是求新好面子也不能这么欺负人吧。
你如果买的是湿式离合器的双离合恭喜你不用这么干，毕竟离合器泡在油液里没那么脆弱，长期低速走走停停伤害比较大的是干式离合器的双离合，离合器经常出去半接合的干磨状态，高温和过度磨损主要就是这么来得。
最早大批量装车并发力推广的就是大众汽车的DSG变速箱，而且大众在设计上还把干式离合器密封在阀体内，目的是防止摩擦的粉尘污染环境，结果就是在国外终身免维护的离合器，在中国用不了多久就挂了，还必须得离合器总成一起换。
所以有些人就提出了利用手动模式低速行驶避免由于换挡逻辑无法预知车辆到底是升挡还是降挡情况而长期半离合状态，但这结果就好像我花了更多钱买的是自动挡，结果在拥堵的时候还要让我按手动挡开法来驾驶，这不是有些搞笑了吗？
其实我到现在也不认为双离合变速器是适合城市中代步行驶的量产汽车使用的，它的出现是源于赛车，在加速的时候可以换挡过程中保持动力了输出获得比手动挡还快的加速效果。但实际上这种变速箱的复杂程度和制造成本比手动挡变速箱高点有限，但大众曾经不仅力推它，把它作为新品整车卖的比AT变速箱还贵很多，看中的就是双离合可以帮助厂商攫取更大的利润。
中国的消费者不仅不是上帝，而是可怜的小白鼠，为了面子为了追求新鲜，不惜多花冤枉钱买个比AT贵的但是和手动挡成本、劳作强度差不多的变速箱来自虐吗？不会再忽悠自己边开车边健身吧？
感触汽车影像特效
看来题主，对自己的爱车，还是很了解的，根据题主的描述，题主的爱车一定是湿式双离合的，那么，双离合在拥堵路况时，采用手动模式能够保护离合器吗？这个问题问得非常好，双离合变速箱有很多优点，比如换挡效率高，换挡速度快，动力可实现无缝连接等等，不过，双离合的车辆在行驶中的顿挫、低速时换换挡不平顺以及在长期堵车时，变速箱经常停止工作，都是让人很难受的毛病，由于双离合的特殊结构体系和换挡逻辑，驾驶员还真得掌握一些驾驶技巧，大家是不是觉得很麻烦，不过你接受双离合，你就必须懂它。
现在有很多消费者购买了双离合车辆，每当双离合有些故障时，就会抱怨双离合容易坏，但大多数原因都是由于使用不当引起的，有很多车主都已经习惯了一挡一挡到底，有很多消费者也包括我本人在内，都是D挡到底，这种驾驶习惯是很伤双离合的，假如一台手动挡车辆从高速到低速一直到停车，一直踩着刹车不踩离合器，导致发动机熄火，其实双离合的工作原理基本跟手动挡是一样的，停车的时候离合器并没有彻底分离，如果不将档位挂入n档，带挡长时间的踩刹车，能量无处转换，一部分磨损了离合器片，多余的只好转化为热量了，如果温度过高，双离合的热保护启动，那变速箱就暂时停止工作了，停在路上，是一件很尴尬的事。
所以，采用双离合变速箱的车辆，最好经常使用手动模式，特别是在城市路况下，因为双离合有记忆功能，如果你经常使用手动模式，会让变速箱产生记忆效应，并可根据你的记忆模式去工作，这样比较个性化的工作大大的降低了换挡频率，减少了故障的发生概率。我觉得既然选择了双离合，就要去适应它，否则干脆去买AT或则CVT的车辆。
生活点点观
双离合变速箱是我们现在比较常见的一种自动换挡变速箱类型，双离合变速箱使用类似手动挡变速箱的齿轮结构，利用两套离合器的配合工作来达到类似自动挡变速箱的效果。
你说的大众湿式双离合变速箱在拥堵路段走走停停，使用手动模式来控制变速箱换挡，从而达到降低离合器片摩擦产生热量的效果，这个方法是可行的，但是个人觉得没必要，因为你说的是湿式双离合变速箱，这款变速箱依靠变速箱油对离合器片来进行散热，变速箱油会把热量带走和发动机的散热系统进行热交换，从而达到散热的目的，所以没必要人为降低离合器的摩擦产生的热量。只有干式双离合变速箱才需要这样的操作，湿式双离合变速箱这样做没有什么实际作用。
