對於全球的汽車廠商來說，減少排放永遠是個繞不過的話題，不管你是通過小排量的渦輪增壓技術還是新能源技術，歸根結底都是為了節能減排這個目標。在通往新能源的路上有很多方式，比如純電動，而純電動面臨的續航能力短的弊病也導致了它普及困難的問題，這時候混動成了最好的折中辦法，如果豐田說，混動技術世界第二，那麼估計沒有人敢說自己是第一。
我們熟悉豐田的混動技術，還要從普銳斯說起，一輛豐田的混動轎車，為豐田成為了混動的代名詞，全世界累計超過900萬輛的成績，也奠定了豐田良好的口碑。作為這樣的拳頭產品，也受到了國內消費者的認可，但是相對高昂的售價讓不少消費者敬而遠之，所以卡羅拉雙擎的出現，衝擊了混動車型的市場，一下子讓更多消費者有了入手的打算。
廢話不多說，我們來近距離，鑑賞一下豐田卡羅拉雙擎的魅力。卡羅拉雙擎在前臉上與普通版有很大區別，設計風格更加激進。採用了單條的銀色鍍鉻裝飾，橫貫整個車頭，兩側為遠近光一體的LED大燈。下方的格柵搭配鍍鉻提升了車輛的橫向視覺寬度，整體造型更加動感。
卡羅拉雙擎配備了同級少見的LED大燈，同時帶有LED日間行車燈，通過自動感應大燈，可以通過光線自動調整。而且LED大燈最大的優勢是點亮的速度非常快，讓頻閃的響應速度提升了不少。
尾部造型相對來說比較飽滿，但是同樣透露著很多銳利的線條，銀色的裝飾條貫穿車尾，與大燈融為一體。燻黑的大燈視覺效果出色，突顯運動特質。同時尾燈通過3D雕刻，更有立體感，同樣LED的配置，讓夜晚的辨識度也更高。
在極限狀態下，卡羅拉的表現令人滿意，在日常駕駛時，卡羅拉給我的感受讓我完全不會去想嘗試它的極限。因為這是一輛讓人用著非常舒心的車，作為家用車的代步工具，用兩個字形容，“完美”。
首先，大多數人都認為，混動最大的目的是為了省油，這一點我不否認。但是同樣有一點不可忽視，那就是平順性。卡羅拉雙擎的平順性相當的出色，你感受不到發動機和電動機之間的動力銜接和轉換。不會有那種突然發動機介入，讓車身一顫的突兀感。而且，電動機的無縫介入，讓人經常有一種駕駛純電動車的感覺。
再者它非常安靜，尤其是純電動驅動的時候，行駛過身邊的行人，我都會善意的按一下喇叭提醒對方，因為對方可能無法察覺到有一輛車正要從他們身邊駛過。這種靜謐感，不僅讓駕駛者很安靜，而且不會打擾到別人，也不會製造惱人的噪音汙染。從我們實測的車內靜音上也可以看出，卡羅拉即使在發動機怠速的情況下也非常安靜。因為這輛試駕車公里數已經不少了，所以隔音方面略微有所下降，在高速行駛時。來自風噪和底盤的噪音還是影響了它的成績。總體來說，在市區行駛，卡羅拉雙擎是一輛非常安靜，給人靜謐的移動空間的一輛車。
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