作為豐田的熱銷車型，卡羅拉在A級車界的口碑都是某目共睹的，從1966年開始，至今已走過半個世紀了，50年全球銷售超過4300萬輛。幾乎沒有一個品牌的車可以超越他，銷量第一的原因有很多需要逐一和大家共享下。
一、產品定位明確
第一代卡羅拉就是給當時的家庭用車設計的，產品定位是家庭入門車輛。家用入門車要求空間寬敞至少不卡的慌，可靠性好不能車沒開幾年汽修廠朋友一大幫，油耗和維修保養不能太高，壽命要長，用起來要省心，價格不能太高，這些卡羅拉都做到了。
所以，卡羅拉這一準確的定位讓它能活到了現在還不退休。
之後每一代卡羅拉都是如此定位，在充分考慮家庭第一輛車的需求同時，技術上進而不斷革新，提升用戶口碑。
二、產品品質
第一代卡羅拉推出的時候是上世紀60年代，這正是日本從粗放型生產轉變為精益生產的年代，豐田的精益生產不僅降低了生產成本，也把產品的質量提升了一個更高的層次。
日系車的品質優勢就是這個時代開始逐步確立的，而豐田是典型代表。
作為日系車的特點卡羅拉是故障率低，耐久可靠的標杆。一方面是豐田的精益生產提升了裝配的質量，降低了故障率，另一方面是日系封閉的供應鏈體系保證了配件的品質。
汽車的可靠性是上萬個零件可靠性的凝結，有精益生產保證的裝配；有封閉的高品質供應鏈；有匠心的造車工藝。無論是美國的統計，中國的統計，卡羅拉都是低故障率的車型，這對家用車型的選擇很重要。
三、可靠的技術革新
傳統上，日系車在技術上趨於保守，新技術成熟後才使用就像日系還是有很多自然吸氣的車型，最近幾年才逐漸推出了渦輪增壓，這就保證了保證低故障率和高可靠性。
所以像的渦輪增壓加雙離合的趨勢，日系沒有立刻跟上，到了最近一兩年才推出渦輪增壓車型。但是豐田的渦輪增壓發動機包括了非常多的技術。在變速箱，底盤上豐田也是獨具一格。
發動機方面，豐田這次也很給力。這次推出的D-4T發動機很強大。可以說有著十大黑科技。我簡單總結一下這十大黑科技幾個比較牛的技術，
一，雙循環模式，可以在要求動力的奧托循環和熱效率更高的阿特金森循環中切換，省油又不影響體驗；
二，燃油缸內直噴，“稀薄燃燒”，“充分燃盡每滴油”，以保證低轉速下良好的動力響應，高轉速時更加充沛的動力；
三，低慣性渦輪增壓器，D-4T直噴渦輪增壓發動機採用小型化渦輪增壓器，即使是低速轉速時，也可通過少量廢氣迅速旋轉輕量化渦輪葉片；
四，水冷式中冷器，冷卻效率高、效果好、而且用時短，有利於提升渦輪的響應靈敏度；更為重要的是，水冷式中冷能為經過渦輪增壓器壓縮後的空氣降溫，防止空氣中的氧氣含量的降低，可最大限度的保證發動機的耐久性和可靠性；
五是集成式排氣歧管，在發動機氣缸蓋中，這一設計能夠優化排氣歧管的結構佈局，有效提升發動機冷卻液對排氣歧管的冷卻效果，同時能夠減小發動機體積與重量。
一代卡羅拉
綜合各種科技的結果是豐田的這款發動機最大熱效率高達36%，配合S-CVT變速箱和TOYOTA SMART STOP智能節油啟停系統能將油耗低至百公里4.5L。
所以，卡羅拉銷量大是一個多方面綜合考量的結果。有歷史原因，有質量基礎，有靠譜的技術，有性價比，有口碑的積澱。這些因素綜合起來，促成了卡羅拉的全球銷量第一。
十一代卡羅拉
總結：超跑人人都向往，但那畢竟是隻屬於高端人群的玩物。對於為數更多的”屌絲“大眾來說，日常接觸的我們還是這些普普通通的家用車，我們對於它們的要求就是耐用靠譜，求一個舒心，卡羅拉將這些發揮到了極致。對於卡羅拉，你很難找出它特別突出的地方，也很難找出它的短板，但它就是以這樣的姿態的征服了4000多萬的消費者。這一代卡羅拉看著運動了，開始走年輕路線，但是它骨子裡還是沒變，還是那個性格溫和，不露鋒芒的個性。
閱讀更多 冷豔的秋秋啊 的文章
