外觀
說起來最滿意的我還是想說是外觀，因為這款車的外觀讓我非常喜歡，很炫酷，特別是尾部的造型很有個性。
發動機
現在的1.2T發動機，走起了三缸和四缸兩個路子。豐田的立場，還是站在四缸一邊的。人們對於缸數的重視，根子上是在意發動機震動與噪音的控制。1.2T卡羅拉缸數選擇了四，發動機的NVH特性跟之前的1.6L自然吸氣機器相比，自然不會有太多的差異，怠速時的震動抑制，中規中矩的四缸機表現。
渦輪增壓
新的1.2T發動機使用了小慣量渦輪，因此渦輪的起壓點非常早。根據廠商公佈的數據，這臺機器從1500rpm開始就可以進入扭矩平原。實際體驗下來會發現一汽豐田沒有吹牛，淺淺的踩油門，扭矩輸出就會非常積極。從前的日系車調校，油門初段總是非常敏感，以此營造一種輕快的感覺。人車之間關係更直接，倒也是一種不錯的體驗。
變速箱
與1.2T發動機相匹配的依舊是CVT變速箱，平順性自然不用過多的擔心。緩緩給油，CVT對滑動的抑制還不錯；但是粗暴的對待油門，變速箱難以承受突如其來的扭矩，打滑的現象會比匹配自吸發動機時明顯不少。特別是低速行駛忽然要地板油超車時，CVT變速箱著實要打滑上一、兩秒才會有動力輸出出來。再加上小慣量渦輪向來不標榜扭矩輸出的耐久度。換句話說，轉速上到4000rpm之後，扭矩會從平原上滑落。1.2T的卡羅拉後段加速能力，並沒有中低轉速區間來的犀利。
自動啟停
2017款的卡羅拉，豐田基本為其配備了自動啟停。這項技術放在卡羅拉身上，給我留下了很深刻的印象。 1.2T發動機啟停的動作雖然不快，但是震動非常小。
總結
新增的1.2T車型的在外觀和內飾上並沒有做改動，底盤行駛質感也沒有變化。作為10萬左右車型，論配置、顏值、駕駛感受都不輸於同價格車型，但人無完人，物無完物，家用綽綽有餘！畢竟是世界銷量排名第一的車型！
分享到:
閱讀更多 Rc皖小北 的文章
