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當下，許多車企為了緩解電池短缺方面的困境，開始逐步嘗試建造產能巨大的超級電池工廠。
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7月9日，寧德時代與德國圖林根州政府簽署了投資協議。將在未來幾年投資約18.7億人民幣，在德國圖林根州的埃爾福特市建立電池生產基地和智能製造技術研發中心。
7月10日，特斯拉公司宣佈將在臨港地區獨資建設集研發、製造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠Gigafactory3，規劃年生產50萬輛純電動整車，到2020年實現3Gwh的產能計劃。
目前全球範圍內，已在建設中的4家超級電池工廠，未來幾年將會陸續投產。
早在2016年1月，松下便與特斯拉聯合投資了50億美元在內華達州的Reno市興建了全球最大的超級電池工廠Gigafactory，該工廠日前已經投入生產。
除了國外企業在華建造的超級電池工廠之外，比亞迪也在6月27日宣佈其年產能24GWh的動力電池工廠將在青海量產，比亞迪宣佈2020年動力電池總產能將增至60Gwh。
供應鏈一體化實現經濟效益
電池的高成本，一直是電動汽車價格高企的重要原因，而車企自己建造電池工廠，對於縮減和控制電池成本有著決定性的意義。
近兩年還有不少整車廠和電池廠商根據自身的實力以及戰略規劃，在電池業務上展開合作。
目前這些企業中，除了比亞迪屬於自主研發的方式生產電池之外，其他車企和電池廠的合作方式一般分為外購和合資兩種。
早期，比亞迪以電池業務起家的，在該領域積累了多年的經驗和技術。隨著產能巨大的青海電池工廠的落地，使得比亞迪在國內電池領域的領先地位上坐的更穩了。
超級電池廠選址的區位要求很嚴格
建造一座超級電池工廠、不僅需要鉅額的資金支持，工廠的選址也是至關重要的。由於電池重量大而且易燃，空運鋰電池顯然是不切實際的，最好的方式是鐵路或公路運輸，所以在車企的整車廠或裝配線附近設立電池工廠是最適合的選擇。
作為全球最大的汽車市場之一，中國對於全球車企的吸引力不言而喻。今年4月17日之後，國家發改委公佈了放寬汽車行業的外資股份比例限制的時間表，其中新能源汽車外資股比限制將於今年取消。
特斯拉此次規劃年生產50萬輛純電動整車的項目規模，選址上海也是情理之中。上海地處長三角地區、交通便利，聚集了多家汽車零部件企業，且上海政府已聲明將全力支持特斯拉制造工廠的建設工作。
除了與政府保持良好的合作關係之外，不排除特斯拉會延續內華達工廠的策略，在中國尋找像松下那樣有實力、不遺餘力支持特斯拉的合作伙伴。馬斯克表示，未來將在歐洲、中國、印度等地區建造更多的Gigafactory。
動力電池市場迎來大洗牌
電動車銷售的持續高速增長的前景是毋庸置疑的，然而，伴隨著補貼政策的調整，市場競爭將日趨激烈。未來，續航里程在150KM以下的純電動車型，將被取消財政補貼。因此可以預見，未來市場對動力電池的需求將會進一步大幅擴張。
此前中國沒有超級電池工廠的原因在於企業對此“投資信心不足”。由於前兩年國內對新能源汽車的補貼力度非常大，少量投資者帶著“大撈一把”的想法進入電池領域。因而這些資本花大加錢投資建設超級電池工廠的可能性不大。
但隨著國內新能源汽車的產銷量持續高速增長，市場對優質動力電池的需求正不斷擴大。在市場和政策的雙重推動下，中國本土的超級電池工廠也將紛紛拔地而起，成為行業新趨勢。
希望國內少一些盲目跟風投機倒把不做回頭客生意的無良電池廠商，多一些沉下心真正研究技術的電池廠家，不能任由劣幣驅逐良幣這樣不符合市場預期的事情發生，市場大洗牌之後，一切會塵埃落定。
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