冬爸爸愛你們
傳統的後視鏡有很多缺點，首先就是增加風阻，特別是在高速行駛時，後視鏡的風阻增加10%以上，風阻的增加，除了會增加油耗以外，還會產生額外的噪音。
其次傳統的後視鏡有很大盲區，早期的後視鏡是單曲面，反射範圍有限，而為了考慮後視鏡的還原準確性，不能無限度的增加後視鏡的曲率，後期雖然雙曲面後視鏡問世，其實際反射範圍還是有限的。
實際上很早就有用攝像頭取代後視鏡的想法了，早在2014年，大眾就在新車XL1上用外置攝像頭後取代後視鏡，但是受限於國際上很多地方的法規，不能廣泛的銷售。
日本的電子技術很發達，成像技術世界領先，率先通過攝像頭取代後視鏡這個法規也無可厚非，法律上雖然通過了，在實際應用過程中，攝像頭全面取代後視鏡，還有很大的問題需要解決。
CMOS攝像頭容差度的問題
在一個景別，逆光時，由於攝像頭物理感光系統的的侷限性，容差度是有限的，無法同時顯示最亮的部分和最暗的部分，舉例來說，當用手機逆光拍攝時，要麼只能看到高光的部分，黑暗的部分就沒法分辨，要麼只能看到黑暗的部分，但是高光部分就完全曝光。這種情況是攝像頭的物理特性決定的。另外，攝像頭的動態特性也有侷限，當光線瞬間變化時，攝像頭往往不能立即改變光圈，需要一定時間，雖然可以提升硬件性能、軟件算法去改善，但是綜合考慮到硬件成本和性能，實際效果也很有限，目前還沒有更好的辦法。而在駕駛時，瞬間的影響不及時都會導致司機誤判，比如當你併線時，本來想先看看側方是否有車輛，可是恰巧趕上一個逆光，白茫茫一片，腫麼辦？並還是不併？
日本之所以在法律上通過取消後視鏡，主要還是為了依靠日本自身先進的電子成像技術，佔有市場的先機！在我看來，目前還只是一個噱頭！順便說一句，印度阿三人民根本木有看後視鏡的習慣，估計日本車主要的是針對阿三的貼心服務。。😎
眾口說車
其實汽車傳統光學鏡面外後視鏡存在的弊端非常多，大致總結有以下幾點：
1）後視鏡增大風阻，會產生較大的噪音。風阻大了自然對油耗就產生很大的影響。
2）傳統鏡面後視鏡存在一定的盲區。由於鏡面尺寸有限，一定會存在盲區，這點對車輛觀察側面行人造成很大的困難。
3）後視鏡相對車身是突出的部分，很容易造成剮蹭。
現代電子科技已經發展到一個全新階段，利用攝像頭+車內屏幕完全可以取代後視鏡的功能。攝像頭後視鏡的優勢：
1）給駕駛員一個更加寬廣的視野，通過全車4-5個攝像頭實現360度無死角的視野。
2）攝像頭可以潰縮到車體內部，不會形成像傳統後視鏡那樣的突出，從而達到減少空氣阻力，降低車噪的目的。
雖然攝像頭後視鏡的成本高，但是他的優勢非常明顯。我想在不久的將來攝像頭後視鏡將會像倒車影像、倒車雷達等電子設備一樣成為車輛的標配。
車神經
其實在很多人看來，後視鏡那是汽車上必不可少的配置。而我們在考駕照時候，教練就告訴我們怎麼去使用後視鏡判別車輛。
後視鏡真的是必不可少嗎？
研究表明，傳統的後視依然不能將後方情況全面的傳達給駕駛員視，野好壞直接影響駕車的安全性，存在盲區，尤其是對大貨車或底盤較高的越野車、SUV，總是看不到旁邊經過的小轎車，導致發生意外。也就是說我們平時依賴的後視鏡其實存在著很大的安全隱患。
另外，後視鏡其實還有缺點，那就是噪音和風阻，同時還伴隨著油耗的增加。
簡單舉個例子，在高速行駛中，兩邊後視鏡產生的風噪聲音還是很大的，可以試著按一下收起兩個後視鏡的兩個按鈕，車外的噪音會發生很大的變化。
雖然存在了很多缺點，但汽車後視鏡目前還是屬於安全標配。不過最近外國媒體報道，日本將取消後視鏡。這一消息一出立刻引起了不小的反響。
據瞭解，日本其實就是為了改善沒有後視鏡汽車視頻技術，他們將側鏡也替換點，用攝像頭來獲取各種信息，並沒有任何盲點區，提高汽車的安全性。預計到2023年前，日本29%的汽車將使用攝像頭代替後視鏡，且12%的汽車將不再有側鏡。
從這裡我們也可以看出，並不是把後視鏡徹底移除，而是利用攝像頭來代替了。減少駕駛員在行車過程中“左顧右盼”。當然有些民族比如印度的確就是直接捨棄後視鏡，當然這也與當地交通狀況有一定的關係。
就目前來看，後視鏡依舊是利大於弊而且是標配。不過很多概念車已經開始打消後視鏡用攝像頭替代，像寶馬、特斯拉等公司都在美國請求過。未來後視鏡到底會不會存在，還是要看技術的發展。
小拉車
1.作為百年汽車的安全標準配置，汽車後視鏡不會被取消，將來也不會被取消。2.樓主為了博眼球，整這麼大一個標題，那就請拿出證據:日本什麼時候宣佈取消的？時間地點？什麼會議上宣佈的？是企業還是政府？強制性還是建議？什麼都沒有，樓主你是來逗比的嗎？3.我猜你是想說攝像頭替代後視鏡功能吧？攝像頭有攝像頭的好處，但後視鏡就像汽車輪胎和座椅一樣是不可取消的，OK？
