小飛哥130112537
想知道這個原因，首先要搞清楚幾個問題。
第一，國家儲備那麼多的外匯，說是錢，其實在不能流通使用的情況下，就是一些廢紙。所以呢，我們辛辛苦苦浪費資源人力好不容易造出來的產品，換回來的就是紙。那麼這些紙要流通起來，就必須拿出去換別人的辛辛苦苦好不容易造出來的產品，就這麼簡單。這也是雖然痛恨小鬼子，也不願意跟他們徹底斷絕關係的原因之一。
其次，關稅原因。進出口貿易得利最大的往往不一定是企業，而是國家。關於這點我也不太清楚整車或者零部件進口的稅率，不多言，反正稅肯定佔了很大比例。
再者，購買力問題。假如你在中國拿一塊錢，可以買一根冰棍，那麼拿一美元呢，至少買五六根！但是你如果在美國，這一美元似乎也只能買一根冰棍。同理，美國寶馬的幾萬美元，到中國就變成了幾十萬。
還有，匯率差。這個道理和購買力同理，不多囉嗦。
最後，壟斷利潤。企業如何保護經銷商的合理利潤呢？那就是總代理或者叫總經銷的制度。你有足夠的實力和銷售網絡，能保證按目標完成銷售量，那麼企業有責任保護商家的利益也就是總代理的利潤在一個合理的區間。比如寶馬，假設到中國的價格是五十萬元，人家要賣一百萬你也沒辦法，因為在整個國家，人家是總經銷，獨此一家，別無分號，愛買不買。或者是幾家代理坐下來喝茶聊天，商定一個最低價格。
中國人好面子，覺得開個寶馬奔馳的就比別人高一頭，出來辦事有面子。當然，這是有錢人，窮人很多不是不想開，而是沒那個條件。面子大於裡子。
假如你有一百萬，買臺進口車可以開二十年。那麼如果拿十萬買一輛奇瑞或者吉利，三年換一輛新車，哪個划算呢？
亂眼看世界
首先是稅高，本身汽車的製造成本很低，研發費用雖然高，但是可以均攤到每輛車上，銷量大的話這個成本就不是最大一部分了。
從上至下的代理模式也決定了國內汽車銷售需要層層加價，每一級都需要部分利潤，出廠價跟最終銷售價格就能差出很多。
車最終銷售，不但廠商要徵稅，消費者也要付出不菲的稅費，綜合下來汽車的價格就居高不下了。
至於國外的車到國內，價格翻幾番，基本也是上述因素。
希望以後汽車銷售在網上成為主流，價格低還全國包郵，這就看馬雲的了。
財智成功
吉利當年有能力收購沃爾沃，可見利潤相當不錯，博瑞有一款3.5六缸機的版本頂配賣到23萬，美國本土一臺4升福特野馬也不過二十三萬，人家可是豪華跑車，寶馬Mi裡19萬，雅閣14萬還是六缸的，國產車為什麼突然就貴了，一是國人喜歡高價貨認為一分價錢一分貨，比如比亞迪L3與帝豪配置質量相當售價相差甚遠，帝豪價高還賣的好，二是，沒有核心技術採購成本高昂，比喻觀至，博瑞3.5。三是，國產車基本上是內需不必參與國際價格競爭，且進口車非常貴，便定價隨意，賣不動再降。
青山佔綠水寶塔鎮河妖
你這個問題有些不合邏輯，吉利奇瑞在國內真不貴，便宜的五六萬人民幣，貴一點十萬左右，換算成美元僅僅一萬美元到兩萬美元，相反，德國寶馬在德國一般是五萬美元起步價。換算人民幣在中國就是三十萬起步，國產車質量已經很不錯，價格低合資好幾倍。作為中國人還是支持一下本國企業。產品也能完全滿足我們的需要。
6147378966
一個字！稅！咱們的稅非常高，而且五花八門。一般人體會不到，看看曹德旺的訪談就知道了，唯一的好處就是勞動力成本低，好管理。(現在勞動力成本也在漲)。
無聊ing
賣便宜了，那些喜歡高價的車主會說便宜沒好貨，開著沒面子，在國產車中奇瑞是便宜實惠價格親民的好車,進口車那麼貴很多人好面子不都搶著買嗎，出口國外賣的再便宜是掙外國人的錢，有啥眼紅的，就算五萬賣你，沒花高價你會心裡會踏實的買嗎？奇瑞是良心企業，國人的驕傲，支持奇瑞！
