豪爵鈴木，在國內處於什麼地位?相信大家都明瞭，十年連續銷售冠軍?流弊流弊,但“鈴木”你瞭解嗎?其實它近年在摩托車這塊一直是處於虧損狀態，直到去年2017年4月左右，才開始轉虧為盈，轉虧為盈是什麼情況呢？當然是出了爆款啊，兄dei，這個爆款就是GSX-R150。
這款印尼製造的入門級仿賽，在整個亞洲、東南亞地區獲得一眾好評，銷售那是蹭蹭上漲，錢也白花花的來了，這時候日本人就想啦，150cc市場吃飽了，我250cc級距也應該有肉吃吧？想想就覺得開心了。
那麼問題來了，GSX-250R，在國內已經有豪爵鈴木在生產，這臺雙缸平價的250cc仿賽好象並沒有獲得預期中的銷量，原因有許多，可能它太過舒適，可能有點重，又或者其他，但小怪獸認為最重要的一點是：GSX-250R不是一臺純粹的仿賽。所以呢，鈴木估摸著自己再在印尼生產一個R250性能版本。其實這樣的做法也不是鈴木一家的作為，像本田也會在推出300cc仿賽後，再推出一個高性能版本的CBR250RR這種類似的車。
所以今年就傳出了這臺250R的樣板圖以及賽道版本圖。
先來看一下在專利文件中刊登出的車身外觀設計圖，，GSX-R250和現行款GSX250R的造型完全不同，在外觀上非常具有攻擊性，向前突出的頭燈整流罩與高高翹起的車尾整流罩在線條上相呼應。
首先在引擎方面，相對於現行款GSX250R搭載的是水冷式SOHC 2汽門並列雙缸引擎，GSX-R250雖然也同樣是水冷式並列雙缸但是卻採用了DOHC 4汽門，相較於2汽門引擎，進、排氣分別有2個汽門的4汽門引擎的進氣效率會更好。
GSX-R250的車架採用以上下排列的圓型鋼管為主結構，將引擎緊密的包覆固定住，藉此兼顧車身的輕盈操控感與高剛性，並且在後輪配備中置單槍後避震，前輪則採用倒立式前叉；甚至從倒立式前叉的形狀來看，在剎車裝置方面應該是配備輻射剎車卡鉗沒錯，在這方面輕鬆贏過配備一般剎車卡鉗的CBR250RR，ABS應該也會將列為標準配備。
另外一方面，就是最近國內不是上市了GIXXER150嘛，聽聞鈴木也正在籌備GIXXER 250這個版本，做個單缸250cc的仿賽出來，相信到時候也會推到國內來。
問題來了——
為什麼純粹、高性能版本的好東西，總是到不來國內？
GSX-R150和GIXXER150，兩臺車，雖然是同排量級別，卻在價格和性能方面有巨大差距，既然引進GIXXER150這臺舒適性的仿賽，為何不照顧下需求高性能的受眾群體，順帶一下R150?
CBR300進來了，但CBR250RR，這個賊特麼貴的版本，為何不能也靠大貿引進下?我想國內壕的數量佔率還是比較高的吧？
小怪獸在文章末尾有個小寄語：希望廠家不要站在阿三的角度去考慮國內用戶的消費角度，畢竟中國市場和印度市場還是不一樣的。
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