早在去年年底的時候，外間就流傳、豪爵鈴木在 2018 年將推出多款 250 cc、300 cc 以至是 750 cc 的車型。對於 250 cc、300 cc 的級別，鑑於 GW250 平臺已經走向成熟並被市場廣泛接受，以 GW 系列作為延伸推出新的車型，其可能性是較高的。
對於旗艦級（就豪爵鈴木而言）的 750 cc 產品，根據我們在春節前所獲得的信息，引進 GSX-S750/GSR750 平臺實現國產化，是目前的首選方案。其實只要想一想也不難判斷：Suzuki 目前在售的車型中，750 cc 級別現行的款式就只有 GSX-S750 街車和 GSX-R750 跑車，但 R 版比 S 版貴將近 50%（美國市場的官方建議零售價）；要麼可以用 SV650 作升級，但成本相差不大的情況下，既無法滿足成本和非成熟平臺之可靠性的條件、又捨棄了國內市場中大量的 “ 直四聲音控 ” 群體；而如果採用老舊的 1996' - 1999' GSF750 Bandit “ 海盜 ” 平臺，或者是本土版的 1998' GSX750 Inazuma 平臺，同為直列四汽缸的發動機，生產成本與技術難度不會相差很大，2018 年的今天去重新引進上世紀九十年代初的技術、且冠以新車的頭銜，也許在二十年前、國內企業沒什麼談判籌碼的時代，會是這樣的一個結果，但今天供過於求、一切以市場為主導，本土和歐洲市場不斷萎縮的環境下（尤其是非通勤類的中、大型車），估計 GSF750 很難放到枱面枱面上，要麼就打個五折再來算吧 ... ... ...
下面是 Suzuki 早前發佈的 2017 年四月至十二月的業績數據，儘管對於這些數據只是一知半解，但大概地可以看到，日本本土和北美市場有輕微的上升，而歐洲市場則延續著下滑的勢頭。惟有亞洲新興國家的市場，還在保持著持續的增長，增長幅度最大的是印度 114%，隨後是中國市場的 31% 。對於非通勤類車型的市場，有潛力去抵消歐洲市場頹勢的，中國市場肯定是其中之一，儘管中國市場面對著惡劣的政策環境，但有了過去幾年 GW 系列的 “ 試水溫 ”，多多少少的底氣與信心總是有的。
回到話題主角的車型本身，現行的 GSX-S750 原本是美國版的 GSR750 換了個名字而來。GSR750 首次發佈是在 2011 年，主要面對歐洲市場，到了 2015 正式登陸美國市場、並統一採用了 GSX-S750 作為全球市場的車型名字 。
GSR750/GSX-S750 搭載一副以 2005' GSX-R750 修改而來的水冷四衝程直列四汽缸、DOHC 每汽缸四汽閥的高性能發動機，汽缸的缸徑、行程（72.0 mm × 46.0 mm）與現行款的 2011' - 2018' GSX-R750（70.0 mm x 48.7 mm，GSX-R750 初代發動機的數字）略有不同，最大動力輸出 79 kw（106 匹，美國版。而 GSX-R750 的最大動力輸出則達到了 110 kw/150 匹）。
就目前所掌握的信息，2018 年屬於試驗性的階段，新產品將採用 GSR750/GSX-S750 的直列四汽缸發動機，但不會採用目前在售款的外觀、豪爵鈴木可能會為新車設計一個全新的造型，是否直接採用現有款的車架、則暫時未獲確認。
大家比較關心的國產化之後的售價問題、則未有任何的信息。而以正貿進口的 GSX-S1000 ABS 目前的官方指導價高達人民幣15.58 萬元，低一檔的 SV650A 售價也達到可人民幣 9.7 萬元。也許我們的判斷可以先從 GW 系列開始去探索，GSX250R 在國內的官方指導價是 27,880 元、29,880 元（ABS 版），稅費較低的美國市場，GSX250R 的官方指導起步價是 $ 4,499 美元、摺合人民幣約為 2.86 萬元（近日的匯率，比國內貴了大約一千元人民幣）；GW250 在國內的零售指導價是 23,880 元，美國市場則是 $ 4,099 美元、摺合人民幣約為 2.6 萬元（比國內貴了大約兩千元人民幣）。這樣的對比，主要的意義是在於能判斷兩者之間價格變化的區間範圍，讓結論稍微地靠譜一點而已。
至於 GSX-S750 在美國市場的官方零售起步指導價，2018' GSX-S750 是 $ 8,299 美元、摺合人民幣約 5.26 萬元，2018' GSX-S750Z 是 $ 8,899 美元、摺合人民幣約為 5.65 萬元。假設國產化之後的 GSX-S750 在國內的售價，也跟美國市場差不多的話，正貿的進口車、國產現有的同類車型，必將面對更加激烈的競爭環境。當然，對於消費者來說，如果這樣的價格可以買得到這樣的產品，當然會是個好消息。
下圖：GSX-S750
下圖：2011' GSR750 歐洲版
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