超級摩托車的目標很簡單，
那就是在最短的時間裡跑最多的里程。
換句話說，核心關鍵詞就3個：
速度、制動、轉向。
鈴木的新一代超級跑車GSX-R1000R，
緊緊鎖住這3個關鍵詞，
提出異常清晰的目標：
比競爭對手速度更快、制動更強、轉向更精準！
2001年，鈴木推出了超級摩托車GSX-R1000，競逐世界超級摩托車錦標賽以及AMA超級摩托車錦標賽。很快，在2005年世界超級摩托車錦標賽上，鈴木車隊的特洛伊•庫澤駕駛GSX-R1000，一路衝鋒陷陣，成功衝擊了杜卡迪的WSBK霸主地位，為鈴木摘取了年度騎手冠軍的桂冠。
全新一代GSX-R1000R比標準版GSX-R1000規格更高，承載了鈴木重回超級跑車巔峰的厚望。這款鈴木超級跑車搭載了全新的動力心臟，不但榨取酣暢的高轉速性能，同時強化中低轉速範圍的動力輸出，實現了全轉速範圍內的動力提升；全面滲透和借鑑了MotoGP賽車前沿技術，從全面擴展功率帶的可變氣門正時機構，到賽車型卡盒式傳動系統，再到32位雙核處理器ECM、風洞測試的空氣動力學造型……可謂是脫胎換骨！
火爆加速性能
GSX-R1000R搭載了液冷、DOHC 16氣門的並列四缸發動機，採用76.0mm×55.1mm的缸徑和行程，排量為999.8mL。再輔以13.2: 1的高壓縮比，在新一代電子燃油噴射系統的伺服下，爆發出更強的動力，最大功率提升至148.6kW（
13200r/min），最大扭矩則增強為117.6N·m（10800r/min）！更讓人高興的是，GSX-R1000R不僅高轉速衝勁十足，而且中低轉速扭矩強勁，起步加速、出彎道給油更加給力。換而言之，新的動力心臟不僅變得更強大，而且更廣博，實現了全轉速範圍內的動力提升！
根據實際測試，扣除掉傳動損失之後，GSX-R1000R的後輪能夠獲得最大功率117.3kW、最大扭矩103.4N·m。強大的動力，驅動GSX-R1000R飛奔疾走，起步加速到100km/h只需3s，從靜止加速跑完400米用時10.4s，終點速度232km/h，具備極強的加速性能！
賽車前沿技術
火爆的動力和生猛的加速背後，是來自鈴木MotoGP賽車的前沿技術。
GSX-R1000R首次配置了來自MotoGP賽車的可變氣門正時機構（VVT），在不犧牲中低轉速動力輸出的前提下，榨取更多的高轉速動力。這臺全新研發的並列四缸發動機進氣凸輪軸鏈輪上設計有12道曲線槽，每道曲線槽內配有一粒鋼珠；設計有直線槽的導板，則通過膜片彈簧和彈簧卡夾緊貼著鏈輪。隨著轉速的拉昇，鋼珠在離心力的作用下沿著曲線槽向外滾動，滾動過程中迫使直線槽對準曲線槽，從而迫使凸輪軸輕微旋轉，實現了進氣門正時的延遲，有助於獲得更強的高轉速動力輸出。而且，這套VVT安裝在進氣凸輪鏈輪總成上，直接利用現有的零部件，無須額外佔用汽缸頭空間。
F1式氣門機構同樣是來自於鈴木MotoGP賽車的技術。新的氣門機構採用了薄壁中空式凸輪軸來驅動指形隨動器開啟氣門，這種借鑑了F1賽車技術的指形隨動器，與傳統的頂杆裝置相比更輕，總共減輕了96g，而且摩擦損失更少，有助於實現更高的轉速，提高氣門升程、響應和準確控制。同時，16只氣門全部採用了鈦合金材料，更堅固更輕巧，默契配合指形隨動器高速開閉，讓轉速紅線提高到14500r/min，比上一代提高了1000r/min，榨取火爆的超強高轉速性能！
精準犀利操控
與全新研發的動力心臟相對應，GSX-R1000R的車架性能同步提升。新的鋁合金雙桁梁車架採用有限元分析法設計製造，只在需要的地方增加強度，實現了更準確的剛性。此舉讓新車架減重10%。同時，由於新的發動機寬度更窄，車架的雙桁梁距離縮減了20mm，讓GSX-R1000R變得更苗條輕盈。鈴木工程師再次借鑑MotoGP賽車經驗來調整發動機的安裝位置，相較於上一代，最新版GSX-R1000R的發動機向後旋轉了6°。這一做法，把前叉到車架中心的距離減少了20mm，允許後搖臂延長40mm。鈴木聲稱，此舉不僅提高了靈活準確的操控性能，而且強化了車架穩定性，還可優化空氣動力學性能。
顯而易見，如果只讓GSX-R1000R跑公路就太屈才了，好戰的超級跑車只有在賽道上才能大展雄風！為此，鈴木工程師設計了可以調節的後搖臂樞軸安裝位置，騎手可以根據競技還是公路行駛，來選用樞軸的安裝位置，以獲得最佳體驗。再配上前端反饋清晰細膩的昭和自由平衡前叉（BFF），無論公路狂飆還是賽道競技，GSX-R1000R都能為騎手提供出類拔萃的操控體驗！
智能深度掌控
GSX-R1000R不僅動力更強、操控更犀利，而且配置了豐富的電子智能輔助裝置。雙向快速換擋系統能夠在升擋時，通過點火延遲來減輕傳動系統的負荷，以及在降擋時保持電子油門適度開啟，從而實現無須操作離合器的換擋過程，操作更快更方便。發車控制系統則在騎手大油門起步加速時，幫助抑制前輪抬起，獲得更加強勁而穩健的加速。運動軌跡制動系統提升了安全係數，當慣性測量單元監測到後輪翹起時，防抱死制動系統立即調節前制動壓力以緩解後輪翹起；當騎手在傾斜過彎時操作前制動，防抱死制動系統會自動優化前制動壓力。此外，GSX-R1000R還安裝10階牽引力控制系統、3軸6維的慣性測量單元、3種驅動模式……準確精密的智能配置，襄助騎手更有效、更準確、更安全地發揮GSX-R1000R的強大潛能！
2019 SUZUKI GSX-R1000R
發動機型式：液冷，DOHC16氣門，並列四缸發動機
排量：999.8mL
缸徑×行程：76.0mm×55.1mm
壓縮比：13.2: 1
最大功率：148.6kW（13200r/min）
最大扭矩：117.6N·m（10800r/min）
供油系統：電子燃油噴射系統
啟動方式：電啟動
傳動系統：6速，常齧合
離合器：溼式，多片
終極驅動：鏈條
車架型式：鋁合金雙桁梁車架
軸距：1410mm
後傾角：23.2°
拖曳距：94mm
最小離地間隙：130mm
懸掛系統：（前）倒立式前叉
（後）單筒式減震器
制動系統：（前）320mm雙盤，4活塞卡鉗
（後）240mm單盤，單活塞卡鉗
輪胎規格：（前）120/70ZR17
（後）190/55 ZR17
長×寬×高：2075mm×705mm×1145mm
座高：825mm
燃油箱容積：16L
整備質量：203kg
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