我的鞋带是黄色
如今实现捷豹梦连30万都不用，因为国产，让拥有豪车的门槛变得越来越低。捷豹XE终于放下身架投入国产阵营，它不是第一个国产也不是第一个加长，但却是将加长最猛烈的那一个，相比进口版轴距多了100mm、车长长了116mm，这些数据完完全全体现在车内空间上。得益于修长的车头和流线且圆润的造型设计下，它不显一丝生硬，若不是极其了解XE的人，或只能通过C柱镀铬上的XEL去发现加长的秘密。
作为后来者，它不仅起点低（28.88万起售）而且无论硬件还是软装都有揽瓷器活的实力，作为同级唯一的全铝车身，在轻量化和车身刚性的贡献是巨大的。入门版本并不像大部分品牌那般只为拉低车系售价并不具备实际购买意义，它的后排成为这个级别里最具竞争力的，除了奢侈的空间外，副驾后排调节按钮、侧窗遮阳帘以及双天窗设计为全系标配。作为一辆以操控为主要诉求的豪华品牌，除了将方向盘换挡列为全系标配外，保证加长后前后50：50的配重以及双叉臂悬挂的应用，为其良好的操控打下基底。另外车道偏离、主动刹车等主动安全配置的标配也是高于其他竞品的地方。
ATS-L作为二线的豪华品牌，配置相比BBA要丰厚许多，但在面对有备而来的捷豹XEL时，还是有些招架不住。同样作为操控为主ATS-L在加长后也保证了前后50:50的完美配重，在加长了85mm之后，重量控制却比捷豹XEL出色得多，当然这也离不开铝合金副车架等轻量化措施的贡献。顶配车型甚至能提供MRC主动电磁感应悬挂系统，通过改变液体粘稠度实现阻尼的变化，得以兼顾舒适和操控，不过40万的售价注定只是技术展示。
虽然基础配置不如捷豹XEL那般丰富，但它却标配同级最抢眼的动力参数，沃德十佳的2.0T拥有400N·m和279ps的峰值输出，在换装8AT之后变速器再也不是动力的“拖油瓶”。在动力层面的峰值输出ATS-L甚至比XEL高功率版本更有底气，但也更突兀，捷豹XEL的动力总成胜在响应和线性输出，低功率1200转就能达到最大扭矩 8AT的配合下极其线性和平顺。
无论从紧凑级到旗舰车型，低配永远是走量大户，这种情况在豪华品牌里更为明显，从这点出发捷豹XEL低配丰富的配置和更低的起售价让最有可能走量的版本充满诚意。对于这个级别的消费者而言，XEL的性价比更为突出。（botzi）
DearAuto
ATS-L、XEL两者孰强孰弱，一比便知。
外观篇
XEL
熏黑蜂窝状格栅运动气息浓郁，
身处其正中的豹子头凶悍无比，
辅以流畅线条勾勒的圆润车身，
一袭雅痞的英伦之风扑面而来。
优雅外观仍有美中不足之处，
加长丧失了原有“黄金比例”，
且17寸的轮圈造型过于单调。
ATS-L
大量显赫有力的直线错落有致，
勾勒出钻石般棱角分明的轮廓，
与直来直往灯具造型相得益彰，
别致外观令其尽享行人注目礼。
但依旧存在不完美元素，
17英寸的轮毂造型单调，
排气布局不够紧凑精致。
内饰篇
XEL
游艇环抱式中控布局提升豪华氛围，
高档的旋钮式挡把设计仪式感出众，
方向盘手感可比肩3系M系列风格，
阻尼感清晰的物理按键易讨好用户。
可有部分地方表明档次感欠缺，
覆盖中控的软质材料手感偏硬，
腿部膝盖接触位置为硬质材料。
ATS-L
T字形中控布局简洁、无半点累赘，
精良用料、精细做工易讨好用户，
锃亮的钢琴烤漆面板提升科技感，
双缝纫线设计提升豪华视觉观感。
ATS-L以不俗的运动操控性能著称，
只是年轻人喜闻乐见的铝合金踏板、
平底方向盘、碳纤维面板有所缺失。
空间篇
XEL
超长轴距在宽敞后排得以体现，
一米八的高个仍坐得十分舒坦，
隆起的后排中央地台可以接受，
可后排中央扶手设计明显偏低。
ATS-L
4米7出头的车长虽稍显紧凑，
可实际的空间没外界所言不堪，
同样达到中型轿车应有的水准，
但后排高耸中央地台令人咋舌。
动力篇
XEL
被印度阿三收购后终摆脱老东家的制约，
以Ingenium 2.0T代替福特EcoBoost 2.0T，
动力参数有所提升，动力传递变得温顺，
受加长与自重影响，加速感受不甚刺激。
与原汁原味的XE相比，XEL“性情大变”，
行驶中的整车紧绷感与清晰路感“退化”，
转向标定不轻不重，底盘调校充满韧性，
兼顾舒适与运动反而更加符合普罗大众 。
ATS-L
调校激进的ATS-L引擎参数向来傲视群雄，
疯狂的引擎账面数据在实际驾驶中得以体现，
肆意大脚油门易让后轮打滑、电子系统干预，
直接持久的推背感随之而来，引擎声浪撩人。
8AT变速箱较旧款6AT变速箱更平顺、省油；
Brembo制动卡钳表现出色、热衰退现象小；
转向手感偏沉，细微动作便能感受前轮摆动；
悬架紧绷扎实，不加修饰为驾驶者反馈路感。
配置篇
价格篇
优惠仅供参考，具体请以当地经销商为准。
如你所见，产品定位相似的ATS-L与XEL相比，在价格配置相近的情况下，ATS-L性能更为狂暴，运动属性也更为浓郁；XEL则是在兼顾舒适的同时牺牲了一定的操控性能。哪种调性更易讨好消费者？不妨适当参考两者的3月份销量（4月份销量未出）。
3月份ATS-L销量接近五千，而XEL却仅是八百出头，以此相比，高下立判。有人表示不忿：ATS-L有以价换量之嫌。可“7折豹”也绝非浪得虚名。同样的优惠，ATS-L这却能虏获更多的消费者芳心，表明ATS-L对于运动的倔强执着得到了认可，XEL追求舒适与运动的平衡得不偿失。
穿衣戴帽，各有所好。对于不贪恋大马力加速快感，反倒喜于舒适与运动恰到好处的教授而言，外观精致、格调清新、风骨傲然的英伦绅士更令教授倾心。
玩车教授
捷豹，凯迪拉克，都是汽车工业的大佬，那么是捷豹xel好呢，还是凯迪拉克atsl更胜一筹，嘿嘿，下面就让我们来分析一下，究竟那款车的性价比更高。
价格
其实能买的起这个级别的车辆的大佬，根本不会太在乎汽车的价格是多少，而是关心自己本身乘坐的舒适性，车辆的性能以及外观的豪华程度。
动力
捷豹xel
凯迪拉克atsl
捷豹XEL搭载有2.0T涡轮增压发动机，最大功率为250马力，峰值扭矩365.0牛·米，百公里加速7.3秒，在发动机调教上，也展示了捷豹XEL一定的技术实力。采用了8挡手自一体变速箱，换挡平顺，降挡也很积极。
凯迪拉克ATS-L全系搭载了2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大输出功率为279马力，峰值扭矩353牛·米，并且采用前置后驱。西装暴徒同样适合于它。
外观
凯迪拉克在外观的设计上十分的激进。其外观采用家族试的设计工艺，车身的棱角鲜明，犹如一颗切削出来的钻石一般。标志性的前后大灯组合，辨识度异常的高，尤其在黑暗的夜晚，只看车灯都能辨识出来。整车看上去充满了力量感，非常的凶悍。
捷豹在外观上借鉴了豹子的外形，整车设计好似一头随时出击的猎豹。车身可谓是把猎豹模仿的淋漓精致，前大灯的犀利，车身的修长，尾部的精悍。整体充满着肌肉的爆发与力量感。并且整车采用全铝设计，大大降低车体重量。
内饰空间
这两台车其实在内饰的豪华程度不相上下，毕竟都同价位豪华品牌。都是大面积采用真皮包裹，多功能方向盘，电动天窗等等，基本上的配置都会得到应用。而两车的差距就在于后排空间，凯迪拉克atsl由于主打运动所以后排空间略显拘束而捷豹xel由于修长的车身后排稍占优势。
总结
凯迪拉克，捷豹车在油耗方面都会有不小的消耗，不过能买的起这车的大佬怕是不会在意，两车在价格上没有BBA那么奢华，但在配置跟性能上确丝毫不落后，所以选购捷豹跟凯迪拉克着实是一个正确的选择。
神奇的小汽车
捷豹的XEL和凯迪拉克的ATSL这两款车究竟要如何做出选择，这个问题好像还真是挺愁人的，毕竟XEL的官方指导价28.89-42.88万，而凯迪拉克ATSL的售价则是29.88-42.88万，可以说从预售价上来看，这两款车真的不分伯仲。但是大家也知道，捷豹和凯迪拉克可以说是现在的汽车品牌当中，终端优惠最大的了，这也就意味着，这个官方报价并没有多大的实际意义，所以说如何选择这两款车，真的还要从其他的方面进行分析。
其实，捷豹和凯迪拉克这两个品牌面对的是不同级别的受众群体，毕竟这两个品牌一个是源自英国，而另一个也是纯正的美系血统，所以说如果你是一个年轻人的话，我会更加建议你选择捷豹的XEL因为这款车在外观以及驾驶乐趣方面的表现，确实是比凯迪拉克要高一些，但是这不代表凯迪拉克就没有可取之处，因为凯迪拉克那“厚重”的形象，不免让人产生踏实靠谱的感觉，同时因为这是一个美国品牌，必然贯行着一种美式豪华的原则，那种舒适的乘坐感受，肯定是捷豹所欠缺的。
其实捷豹的XEL的定位本就是年轻时尚，而它面向的群体更是现在的年轻消费者，所以说如果你真的是个年轻人，那个捷豹XEL可能更适合你，当然对于捷豹很多的负面新闻，你也不必太过担忧，毕竟是好是坏，只有亲身体验过才会明了,开车开得也是一种感受。
高氏观市
谢邀！这两个车都是这个级别的小众车型，各有特点。
谢邀！这两个车都是这个级别的小众车型，各有特点。不过我个人比较倾向ATS-L，可能有偏见，仅代表个人意见。不喜勿喷！
品质好
首先，一个奇瑞路虎国产，一个上海通用生产，两者之间我更相信上海通用的生产品质。
性能强
目前在售的2018款凯迪拉克ATS-L全系搭载2.0T高功率发动机，数据方面，最大功率205kW，最大扭矩400Nm。在账面数据部分，要比捷豹XEL来的猛烈一些。
优惠多
迪拉克ATS-L主销车型，裸车优惠完24左右，性价比较高。
如果您看中捷豹品牌价值与英式内饰氛围，您可以选择XEL。
子曰说車
两车同属豪华品牌的中级车，都可以为车主提供出色的豪华感和运动感，就看选购者喜欢低调优雅风格还是运动活力路线。
捷豹XEL作为捷豹品牌旗下入门车型，车身自带贵族光环，无论是红底银标的捷豹LOGO，线条流畅的车身，或是别具一格的高冷设计，都足够吸引人的目光，更别提其一直是皇室的专属用车，这份荣誉就让凯迪拉克可望而不可即。
捷豹XEL将平淡无奇的元素搭配得精致优雅，在设计潮流的驱使下，XEL既没有采用浮夸的超大进气格栅，也没有用过于炫目硬朗车身线条，不过精致的曲线让人过目难忘。极具辨识度的中网前脸和尾部小鸭嘴造型、鲨鱼鳍天线以及双边双出的排气管都在彰显运动与优雅的结合。
当我们坐在车里时就能够感到捷豹XEL的内饰做工比较考究，材料细腻柔软、触摸较有质感，与品牌定位相符合。在配置部分，即便是中低配车型上也都有主动刹车、自动巡航等，新手们完全不用担心自己的驾驶水平。
凯迪拉克的ATS-L给人过于强势，锋利且锐气的前脸，大量的线条赋予了它更加饱满立体的形象，很有肌肉感。随着腰线结构的上扬，给人一种俯冲的姿态。
内饰方面，凯迪拉克ATS-L的走的是科技感路线。凯迪拉克大胆地将品牌LOGO的造型运用到了中控台造型上，多媒体控制区与空调区的实体按键按照“盾”形排列，非常大气，不过触感略显粗糙，对于细节讲究的车主来说可能就难以接受了。好在内部的皮质做工精细，没有粗狂、廉价的感觉。
其实这两辆车，他们虽然在设计上遵循了家族理念，却各有鲜明的特色。捷豹XEL考虑的是舒适性，无论是乘坐空间还是配置都有较明显的优势；而凯迪拉克ATS-L则向运动性靠拢。而价格方面捷豹XEL就比凯迪拉克ATS-L贵了不少。
综上所述，我们根据自己的购车预算，和所符合自己的个性的车型，这就是最符合我们的要求的。没有什么是十分完美的车型，只有买车的预算够不够完美。
石先森爱幽默
作为现在国内市场上混的不太好的二线豪华品牌，凯迪拉克ATSL和捷豹SEL都属于市场上小众小品，而如果从这两款车中间选择的话，是选择更早上市的凯迪拉克ATSL还是市场戏称7折豹的捷豹XEL，小编认为，如果对小众品牌有偏爱的话，可以尝试下捷豹XEL。
理由如下：
外观更加动感，色彩运用更加大胆。和凯迪拉克这种美式豪华不同，捷豹的运动基因更足，全铝车身加上低矮的设计带来良好的视觉效果，选择红色或者蓝色这样小众的色彩更显与众不同。
内饰做功考究，布局规整，三幅式多功能方向盘集成有丰富的多功能按键，方便驾驶者快捷的操作车辆功能。在配置部分，捷豹XEL全系标配了胎压监测、车道偏离辅助、主动刹车、定速巡航、发动机启停、坡道辅助、电动天窗、自动空调等配置，总体来说，即便是选择中低配车型，在配置上也是比较丰富的。相较于凯迪拉克ATSL，捷豹的配置要高很多。
作为小众车型，捷豹更加运动化和年轻化，适合现在作为想不同的年轻车主的选择。而凯迪拉克的美式豪华则脱离了这种属性，所以小编建议捷豹XEL
A巴哥哥A
利用碎片化的时间做有意义的事。大家好，我是宸阿宸看汽车，一个正经的爱车小青年，喜欢小编的朋友们可以点一下关注。谢谢啦🙏🙏🙏
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捷豹XEL和凯迪拉克ATS-L都是豪华品牌中型运动车的代表，且定价都在20-40万的价格区间，很多消费者在选购时会有所纠结，今天宸阿宸就用同价位捷豹XEL200P豪华版和凯迪拉克ATS-L28T豪华版做对比谈一下自己的推荐。
推荐凯迪拉克ATS-L———性能卓越性价比之选
1、外型与空间上
凯迪拉克ATS-L的车身尺寸为4730×1824×1426轴距为2860；捷豹XEL的车身尺寸为4788×1850×1429，轴距2935。不管是数据上还是实际表现上捷豹XEL在车身和空间上都比ATS-L大了一圈。
外型上两车都运用了各自的设计语言，ATS-L还是凯迪拉克典型的钻石切割技艺，线条感肌肉感很强，搭配泪眼大灯很有辨识度。捷豹XEL在外观上XF差别不大，只不过车头更扁更运动，黑色中网配豹子头标志，很霸气。
综上所述外型与空间上：XEL＞ATS-L
2、动力上
动力上XEL200P和ATS-L28T都是使用的2.0T涡轮增压发动机，8AT手自一体变速箱，但是两车在动力调教上差别还是很大的。ATS-L最大功率达到279马力400牛米，实测6秒破百非常暴力；捷豹XEL最大功率200马力320牛米，与ATS相比就逊色了许多。
综上所述动力上：ATS-L＞XEL
3、配置上
配置上两个车都非常丰富，在同级别处于领先地位，绝对的够用，但是由于XEL定价较高且优惠减少所以用相同的钱只能买较低配版本在配置上就吃亏了，具体配置对比表见下图。
综上所述配置上：ATS-L＞XEL
4、品牌与后期保养上
捷豹和凯迪拉克都是二线豪华品牌，在近几年在中国市场逐渐发力，都是经受了市场的考验的，还是非常可靠的。后期保养上英伦豪华捷豹肯定要贵一点，这是传统上的东西，凯迪拉克相对便宜一些。
综上所述品牌与配置上：ATS-L＝XEL
总结一下：凯迪拉克ATS-L和捷豹XEL都是比同级别BBA性价比要高的车型，都是很好的选择，但是如果追求一辆运动型的中型车的话还是ATS好一些，6s破百无敌手，真的厉害！！选车买车用车，宸阿宸看汽车在您身边❤❤❤
宸阿宸看汽车
捷豹XEL和凯迪拉克ATSL都是豪华中型轿车，想要做出选择还需要从外观，价格，动力等多方面进行对比。
首先外观上，凯迪拉克ATSL外观十分年轻运动，遗传了凯迪拉克的钻石切割设计风格。而捷豹XEL车辆整体依旧充满了优雅而运动的设计感，整体来说很“捷豹”。外观上仁者见仁很难说到底谁好谁坏，不过我个人认为还是捷豹的外观更能吸引人，其豹头车标也能加分不少。
至于动力两辆车都配备2.0T的涡轮增压发动机，它们的发动机各有优劣，但都足够使用。还有在空间方面，车身尺寸方面，捷豹XEL长/宽/高为4788*1850*1429mm，轴距达到了2935mm。而凯迪拉克ATSL的长/宽/高分别为4730*1824*1426mm，轴距达到2860mm。总体来说，捷豹XEL在空间尺寸方面还是有些优势的。不过捷豹路虎的产品质量相对会差上一些就是了。
在售价方面凯迪拉克ATSL29.88-42.88的指导售价和捷豹28.88-42.88万的售价高度重合，不过捷豹优惠力度相对较小，而凯迪拉克有7-8万的巨大优惠。因此凯迪拉克的性价比要高出许多。总之，个人认为还是选凯迪拉克ATSL更为划算。
评车客
给你这两辆车归纳各自的特点，你自己评判怎么选要选哪个：
捷豹xel
1.它是捷豹
2.它是捷豹
3.它是捷豹
凯迪拉克ats l
1.美系豪华车
2.279匹大马力
3.价格优惠至22万起
