或許，對於大多數消費者來說，『跟海外標準一樣』這句話已是分量十足，相信能帶給東風雷諾更好的銷量數字。
文｜可達鴨
圖｜來源網絡
在汽車行業，『安全』是每家車企言必談及的內容，而C-NCAP五星安全評級也幾乎成了『標配』。這對消費者來說，自然是好事，但對車企來說，最基礎的東西反而最難體現新意。
所以當車壹條去參加東風雷諾『品質行』活動，瞭解到內容是『國產科雷嘉和全新一代科雷傲均以合資身份獲得C-NCAP五星安全評級』時有點擔心，又一個五星評級、又一個打『安全牌』的車企，東風雷諾能用什麼讓人印象深刻呢？
6月27日，東風雷諾在其武漢工廠舉辦雙五星品質媒體溝通會，展示品牌旗下科雷傲、科雷嘉在安全方面的品質，以及在其背後東風雷諾所做的努力。在C-NCAP的碰撞測試中，科雷嘉和科雷傲分別以57.6分和58.1分獲得五星評級，這在SUV車型中算是不錯的成績。
其實，東風雷諾並非現在才開始主打『安全牌』，雷諾品牌在產品安全性上的表現屬於“傳統強項”。 Euro-NCAP（歐盟新車安全評鑑協會）成立於1997年，在隨後的四年中完成了80款整車碰撞試驗，並誕生了第一款五星級評分車型——雷諾 Laguna。
東風雷諾合資公司成立之後，自然要把安全方面的優勢繼續保持，因此東風雷諾做出了『安全標準與歐洲一致』的表態。雷諾亞太區主席、雷諾集團中國業務區高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭表示，在過去120年的歷史中，雷諾創造了無數個汽車方面的第一，『安全暢行』已經成為雷諾品牌DNA之一。
科雷傲和科雷嘉雙雙獲得C-NCAP五星評價就是『安全暢行』品牌理念的體現，據官方介紹，東風雷諾產品在概念階段制定就已明確的將安全放在核心位置，並將目標分解成每一個可設計的子目標，逐個實現，並反向檢驗。
至於詳細碰撞測試結果與安全配置，如果有興趣的話現在已隨處可查。雖然活動中官方倒出了繁雜冗長的數據，讓媒體們大呼頭暈，但說到底這兩款合資SUV車型的安全表現下面這三條就可以說清：
一、車身結構
全新一代科雷傲和科雷嘉均採用與歐洲原型車Koleos和Kadjar相同標準的白車身，車身結構大面積採用高強度鋼、超高強度鋼、熱成型鋼等材料。
其中超高強度以上鋼材使用率達25%以上；雙車車身高強度鋼的運用比例達到了60-70%；A柱/B柱/防撞梁等部位使用最高1500MPa的熱成型鋼。
二、被動安全裝置
東風雷諾旗下產品全系標配了6安全氣囊、主駕駛安全氣囊雙級點爆功能、駕駛員安全帶全系雙向預緊加限力裝置；其中主駕駛安全氣囊雙級點爆功能在車輛發生碰撞後，可緩解氣囊充氣過程中對駕駛者帶來的附帶傷害。
三、主動安全功能
科雷傲、科雷嘉全系標配ESP電子車身穩定系統，包含剎車防抱死系統（ABS）、電子制動力分配（EBD）、牽引力控制系統（TCS）、液壓輔助制動（HBA）、坡道液壓輔助制動（HSA）、主動偏航控制（AYC）等功能，ADAS智能駕駛輔助系統。
東風雷諾在安全上的投入是顯而易見的，而這也充分說明了雷諾對中國市場的重視。據介紹，東風雷諾武漢工廠不僅保持了雷諾-日產聯盟的全球標準化生產，並針對國內使用特點進行技術定製，也將使用安全放在了更顯而易見的位置。
自東風雷諾合資公司成立以來，隨著國產車型不多增加，東風雷諾的銷量經歷了爆發式增長。2017年，東風雷諾銷量超過7萬輛，同比大漲140%。
但東風雷諾正在經歷增速放緩，2018年上半年東風雷諾累計銷量為3.79萬輛，同比微增1%，要想實現年內『保9爭10』的目標，或許還需要在營銷上投入更多，而在車型新鮮度減弱的現狀下，強調安全未嘗不是一個好方案。
或許，對於大多數消費者來說，『跟海外標準一樣』這句話已是分量十足，相信能帶給東風雷諾更好的銷量數字。
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