提到“屌絲三寶”，大部分人應該都還記得那段膾炙人口的順口溜——“屌絲裝X有三寶，現代索納塔8、起亞K5、雪佛蘭邁瑞寶；皮薄餡大有三脆，本田雅閣、日產天籟、豐田凱美瑞；技術落後有三舊，豐田銳志、雪鐵龍C5、老馬自達6”。但是為什麼要把現代索納塔8、起亞K5、雪佛蘭邁瑞寶三款車稱為“屌絲三寶”呢？
“屌絲”是一個帶有些許貶義的網絡用語，是“高富帥”的反義詞，多指錢不多又長相一般的男青年。想當年實話君也是常以“屌絲”自居，當然了，這裡面自嘲的意味更濃一些。這類男青年沒有那麼優渥的條件，對於他們來說，買車算是一筆非常大的開銷。所以性價比、優惠幅度、價格主導了他們的消費選擇，但由於年輕，也會追逐更加時尚潮流的外形設計。
就在這個時候，屌絲裝X有三寶，現代索納塔8、起亞K5、雪佛蘭邁瑞寶三款車型進入了“屌絲”們的視線，主打性價比、優惠幅度較大、合資品牌、外形比較養眼，完全吻合了他們的購買需求。正因如此，它們開始漸漸有了“屌絲三寶”的稱號。
在實話君看來，“屌絲三寶”這個詞彙在當時看似貶義，但其實說是對這三款車型市場表現的褒獎也不為過。不過時過境遷之後，“屌絲三寶”也發生了不小的變化，今天實話君就帶大家看看它們現在的境況如何。
索納塔8：給新款車型讓路，早已停產
索8全名北京現代索納塔八代，作為曾經韓系B級車的門面，銷量卻因為韓系車的市場頹勢一落千丈，2016年全年銷量僅為3萬多輛，同比下滑了44.5%。而因為九代索納塔的上市，北京現代宣佈在2017年停止生產索8，為索9讓路。
（全新改款的索9）
索納塔9代在一定程度上延續了索8的性價比，但卻沒有延續索8的號召力，自從9代上市後，整個索納塔系列的銷量猶如滑鐵盧一般直線下降。期間由於薩德事件的影響，整個國內韓系車市場一片頹勢。再加上9代索納塔的定位高於8代，直接對標豐田凱美瑞、本田雅閣等B級車，但卻沒有達到想象的競爭力，只能飲恨B級車市場。2017年上半年總銷量只有6306輛，月均銷售1000輛，“屌絲三寶”中最落魄的非索納塔9代莫屬。
起亞K5：同是天涯淪落人
K5來自合資品牌東風悅達起亞，和索9是同平臺的產物，也曾經風光過。發動機變速箱和索9是一樣的，最大的賣點就是顏值和配置。在經歷了老款停產新款上市的“換代重生”後，K5搖身一變成為了“時尚大男孩”，換上了新的“虎嘯臉”後，整車看上去更加霸氣。但是隨著時間的流逝，K5在造型上也不再那麼吸引人，甚至給人有些浮誇的感覺，上了年紀的覺得不穩重，年輕群體覺得不夠時尚。2017年，曾經一度慘淡到月銷量低於2000輛。
而隨著自主品牌包括吉利、長安在內等多家車企的強勢崛起，B級車市場份額逐漸呈現新的格局。2017 年，東風悅達起亞推出了K5混動版，今年的北京車展又發佈了插電混動版。
雪佛蘭邁銳寶：用降價強行續命
邁銳寶算是“屌絲三寶”中唯一過得稍微舒服一點的了，憑藉大幅度的降價多少提升了些許銷量。但說實話邁銳寶的用戶口碑實在一般，投訴量又比較大，再加上科魯茲和阿特茲的熱賣，邁銳寶的市場份額被進一步壓縮。
而且在自主品牌奮起直追的B級車市場，降價的邁銳寶在配置、可靠性甚至價格等方面已經無法再吸引到更多人的追捧，只好聘請了90後設計師，操刀邁銳寶XL，希望能在年輕消費群體中找到一點存在感。
實話君有話說：對於曾經的“屌絲三寶”，實話君用一句劉歡的歌詞來概括：昨天，所有的榮譽已變成遙遠的回憶。當年依靠高性價比走紅，現在卻再也沒人會在提到性價比時想起它們，這是一種退化。雖然環境因素不可抗拒，但如果一直堅持高性價比路線，“屌絲三寶”的處境也許不會這麼“囧”。
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