記憶中最後一次雙11爆倉是什麼時候？恐怕絕大多數的人已經再也回憶不起來了。以往雙11爆倉的怨聲載道，似乎已經離我們很遙遠。而那些年雙11慢如蝸牛的快遞，似乎在一夜之間神奇的順暢了，極少有人去關心這背後發生了什麼。
改變是從2013年開始的，馬雲發起組建菜鳥網絡。剛組建菜鳥網絡的時候，外界其實有很多的質疑，尤其菜鳥提出的目標是“讓全中國任何一個地區做到24小時內送貨必達、全球任何一個地區72小時內送貨必達”，這在當時看來應該是在三、五、十年都很難完成的空想目標。
時間已經過去五年了，這個目標還沒有完全完成，但已經很接近於目標了。
過去從上海發個件到我老家的鎮上，沒有一個星期是不可能完成的事，但現在只需要48小時就可以完成，哪怕是在最繁忙的春節也是如此。如果只是單純考慮時效的話，中通、圓通等都已經趕上順豐的節奏。
這背後與菜鳥網絡的努力是分不開的，簡單來說，菜鳥網絡一直以來所建設的全國智能物流骨幹網，提高了全行業的協作效能。基於大數據，菜鳥協助商家對消費需求有提前的預判，可以對庫存倉儲進行合理分配；菜鳥在全行業推行的電子面單，讓快遞物流的轉運更加數字化、智能化，大大提升分撥和派送效率。
菜鳥網絡做的一些工作，消費者是無法直觀瞭解的，只是在潛移默化中發現了變化。不爭的事實就是，自從有了菜鳥網絡的存在，雙11就再沒有爆倉了，快遞的派送時效更快了，所有快遞用戶都能切實的感受到服務品質在提升。
說到的這些都是已經做成了的，對於未來，菜鳥網絡又有很多大膽的想法，現在看來其實也是“不著邊際”，這跟當初菜鳥成立的時候一樣。不過，按照目前所瞭解的技術情況，以及菜鳥過去和現在所做的事情，相信是完全可以實現的。
過去的物流園區是比較低效的，因為物理面積和人工處理能力有限，其吞吐量很容易達到“天花板”。菜鳥最新發布的“未來園區”，打破了這個天花板，讓園區的一草一木都實現IoT，最大限度的減輕對人的依賴，不僅提高效率，更能降低風險。
此外，一個物流園區最大的挑戰除了吞吐量，還有就是火災、水災等安全問題，一場災難可能帶來幾十億損失，如果讓園區應用IoT（物聯網）、邊緣計算和人工智能等前沿技術，對火災、水災進行預警，遇到災情自動啟動減災方案，盡最大可能的減少人力的參與，這一風險幾乎可以降至零，排除了人禍的可能。
菜鳥還發布了“駝峰計劃”，與一汽解放、北京航空航天大學無人機團隊、速騰聚創、GTI等多方聯手，共同來推動無人設備的量產化，打造囊括無人車、無人機的智慧物流網絡。未來有一天，主幹路網絡都可能是由自動駕駛卡車車隊運輸，這可以降低大卡車過度依賴於司機，半夜事故高發等風險，可以全天候實現安全運輸。
這些在現在看來或許還有點距離，但未來完全可能實現。現在的無人駕駛技術已經日趨成熟，AI人工智能也已經廣泛應用在工業，基本都是屈指可待的新技術、新模式。當然，還有更為現實的一點，菜鳥計劃打造世界級物流樞紐，首批納入考慮的城市包括杭州、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日等五大城市。
從城市的選擇就可以看得出來，菜鳥的用心久遠，不僅是響應“一帶一路”倡議，也覆蓋了全球主要地區。杭州可以覆蓋整個中國及東亞和遠東地區，吉隆坡覆蓋了東南亞區域及南半球，迪拜覆蓋了整個中東地區，莫斯科覆蓋了俄羅斯及部分西歐，列日則覆蓋了北歐及歐洲大部分地區，這張網絡一旦鋪開，全球72小時就近在咫尺了。
未來，將不僅僅是國內24小時達，還將實現全球72小時達。事實上，跨境物流已經極大改善了，過去需要50-70天的跨境物流，現在5-7天就可以完成，這與菜鳥網絡建設的節點有關。隨著菜鳥網絡國內主幹網和全球樞紐的完善，未來的物流會超乎我們想象的方便，那些現在認為不可能的事，在幾年之後也許就變成了現實。
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