WEY P8售價公佈以來，引燃了全國各大汽車媒體，P8劍指自主新能源高端到底是出於什麼考慮？
在新能源汽車領域，大家耳熟能詳的車型總離不開比亞迪王朝系列，在轎車和SUV車型方面產品線已經相當豐富，如秦、宋這兩款“入門級”車型，高端SUV還有唐雄霸一方。
在政策大力扶持之下，新能源汽車行業風生水起，尤其是碳積分交易更是讓比亞迪這種走在前沿的車企收穫甚豐。而其他車企受限於碳積分制度的限制，想要好好賣出燃油車，也必須走向發展新能源汽車的道路，尤其是長城這種在燃油車領域常年銷冠的廠家，碳積分已經負20多萬分，如果不能發力新能源，就只能靠購買其他企業的積分。
前段時間船伕與WEY“親密會見”，想來談的不僅是542技術品臺的交易，更多還有碳積分，這可是一筆十幾億的交易，長城是選擇買分還是自產，現在還是個不能確定的謎。
但是還沒等公眾反應過來，P8就真的上市了，然而售價公佈以後，至少小編是確定了長城在新能源道路上的走向，短時間內這款車絕不會成為長城扭轉負分的救世主。
wey p8
不算補貼，只起步29萬的售價就已經嚇退一批長城鐵粉，不看車輛本身的情況下長城已然失去競爭力。自主品牌在中高端領域的車型銷量，一直比較低迷，新能源車型參考比亞迪唐的銷量，雖然已經比較可觀，但是對比多年霸佔這個價位區間的外國品牌燃油汽車，銷量還是不在一個水平線上。現在並不能只對比新能源汽車，畢竟燃油車禁售還沒有開始，同價位外國品牌對很多傳統車主還是更具吸引力。
wey p8內飾
價格上沒有優勢，那技術上呢？P8仍然沒有優勢，P8的插電混動品臺為2.0T發動機+P4後置電機，動力參數雖然有250kw的最大功率、524牛米的最大扭力，然而都不用同唐二代對比，現款唐最大功率371kw、最大扭力820牛米的數據就已經秒殺這臺車；顏值方面呢？見仁見智，然而P8除了嘴巴看到不臉的設計，稍顯怪異；至於對標競品的唐，參考圖片。
比亞迪唐
而且在四驅能力方面，P8前輪依靠發動機驅動、後輪依靠電機驅動，控制系統如何匹配才能做到像唐的電四驅一樣遊刃有餘呢？這種匹配本身不科學，想來才有邀請船伕親自試駕P8這種事。
這款車如果是長城為了扭轉負積分而推出的車型，售價就決定了它的命運，螞蟻撼樹、力不從心；如果是長城為了“秀肌肉”，這技術平臺確實有些落後。起步就比較晚的長城，如何才能扭轉頹勢，小編認為以低價車型打入主流消費級市場，合理的動力匹配和配置、合理的價格才能讓WEY如果哈弗一樣強勢。
WEY P8這款車，命運多舛啊。
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