長城在本土市場的影響力和市場表現相信不用我多說，大家都知道，而且誕生於長城的高端品牌WEY也受到越來越多人的追捧和歡迎，銷量也表明了一切。不過即便如此，前兩款產品，VV7和VV5多少還是有些令人不太滿意的地方，那麼在同樣驚豔外表下的P8，又能否將這些小遺憾補全完美呢？

P8是WEY品牌旗下的首款新能源產品，採用插電式混合動力，其中6.5秒的百公里加速時間、2.3升的百公里綜合油耗都是令人眼前一亮的參數，不過具體能否實現，還需要進一步謹慎的測試。

P8的混動原理相對於普通的傳統動力+電動機略有所不同，它擁有一臺BSG輔助皮帶式啟動電機和一臺TM電動機，前者在啟動和加速時能輔助提供一些動力。不過它最主要的功能還是在發動機停止工作時，如果你需要動力爆發，它會負責將發動機帶動工作並且將發動機拖到最合適的轉速上，這樣動力來的更為直接和迅速。

至於TM電動機則與發動機分開，負責後輪的驅動工作，實現了一種油電組合的智能四驅系統，而且還帶有一臺2擋的減速器（一般我們稱之為電動機的E-CVT變速箱），通過動態換擋實現調整電動機的工作狀態，能達到省電的目的。

那麼P8的動態表現如何？

P8提供了四種駕駛模式，分別是Auto自動、EV純電動、Sport運動和Save節電模式，Auto不用多說，EV模式雖然名為純電動模式，但是在油門開度過大發動機依然會介入以保證動力輸出的水平，可以理解為電動優先模式。Sport模式下發動機和電動機都會轉為運動取向，兩者共同出力能達到6秒多破百的成績，動力水平不俗。而Save模式則是發動機會為電池進行充電，最高可充至50%的電量，如果想充滿，還需依靠插電的方式。

P8的動力表現確實不俗，雖然現場缺少相關設備進行數據記錄，但是並不影響主觀上的感覺。電動機在初段發力的時候果斷而直接，電動機減速器的換擋有一個不太明顯的頓挫，展示了一下存在感。隨後發動機介入時的動力銜接平順，雙離合在換擋速度和時機上有了極大的提升，在運動模式下的起步階段發動機也是不介入的，而是在車速略微提高時馬上參與加速過程，BSG啟動電機能拉動曲軸幫助發動機迅速進入最佳扭矩區間。

P8的ESP介入時的感覺非常突兀，在激烈駕駛時一旦超出極限，系統會非常生硬的將車速剎至極低，不是很舒服。不過在開啟四驅模式後，車輛的操控極限和穩定程度會大大提升，雖然車輛的重心高側傾比較明顯，但是整體感覺依然比較輕巧和靈活。

具備電動四驅系統的P8理論上具備一定的非鋪裝路面通行和脫困能力，測試中坡度達到31度的陡坡能夠比較輕鬆的登頂，在這種陡坡中，車輛在爬升過程中基本靠後軸的電動機出力，看起來比較可靠，而且由於車輛可以隨時為電池充電，所以就保證了電動機可以隨時在關鍵時刻進行驅動。

在發動機和電動機共同出力的情況下，P8可以達到240公里/小時左右的極限車速，車輛能保證不錯的穩定性和可控性，車內的感覺並沒有非常可怕，噪音水平也控制在可以接受的範圍內，整體感覺不錯。至於油耗水平，由於我們一直進行激烈駕駛和高環的極速駕駛，所以油耗一直處於高的嚇人的地步，等日後我們有機會再進行正常工況下的油耗測試。

乍眼一看絕對會被WEY的外觀設計所吸引，當年的VV7開在路上就引來無數人的圍觀和回頭率，成功的設計讓它絕對有憑顏值吃飯的資本，P8則略有小改動，顯得稍微更豪華和霸氣了一些。

這臺試駕車裝配的是255/50 R20的馬牌輪胎，20英寸雙色輪圈看起來很運動，造型也不錯，但是要說起來，我還是覺得那輻21英寸的多條幅輪圈顯得更具視覺衝擊力一些，放在車身上也顯得更耐看。

四個排氣是WEY家族現在的標識性設計，這個級別絕對沒有任何SUV用原廠的雙邊四出排氣，而且它也不光是好看而已，在排氣的調校上也略傾向於運動，會有突突突突的聲音，換擋時也會有一陣爆裂聲，聽起來還像是那麼回事兒，這在新能源車型裡絕對絕無僅有了。

P8的內飾設計和前兩款產品相比也沒有明顯不足，同外觀的風格一樣，極具設計感，看起來就很潮流並且動感十足，做工和拼裝工藝上乘，不過整體給人的感覺塑料感略強，跟配色的材料質感有不少關係。

P8的配置繼承了前兩款產品的優勢，非常豐富，作為一臺混動車型，也增加了不少自己專屬的配置，整體配置水平表現不錯，在它這個級別當中應該屬於佼佼者了。

P8的後備廂受到電池組的侵佔，空間表現並不理想，即便後排座椅能放倒，但是較高的離地間隙也依然讓拿取大件沉重的物品顯得略有不方便。而車內的空間表現則屬於平均水準，較長的軸距帶來了不錯的腿部空間，頭部空間受到較高的坐墊和車頂造型影響則並不算出色，不過應付日常使用也已經足夠。

車內的儲物空間屬於正常水平，日常需要放置的物品基本不會找不到地方去存放，不過前排增設了駕駛模式選擇的旋鈕而損失了一個儲物格，這樣手機什麼的就只能考慮放在杯架裡或者別的位置，略顯不方便。

總結：

總的來看，P8已經完美的完善了此前兩款產品所留下的遺憾，用一套混動系統同時解決了動力銜接的平順性、動力的輸出水平和沒有四驅的問題，在質感和設計上也依然保留了極具創新和潮流的元素，通過這款產品，也能看出WEY品牌也開始向著一個真正的高端豪華品牌所邁進，相信這也是廣大消費者所期待看到的結果。（網通社 圖/文/攝 李少晨）