May59688332
首先回答是有一定關係，但不是有絕對的關係。
一 同排量不同車型（老款車型比較，因為發動機參數比現在的差距不大）：同樣1.5L的車，裝在驪威，飛度車上，自重一噸。手動擋的油耗大概6-7升左右。提速快，剎車快。（PS：有人會說火化的也快……😂非本人觀點），這種車適用工況就一目瞭然了。適合城市代步，追求提速，用車較多（確實省油），開車較猛的人群
1.5L裝在科魯茲，凱越車上，自重1.3-1.5噸。帶來的劣勢就出來了。油耗高，提速慢，剎車長。但是重自然有重的道理，自重大，大在哪，一般自重大的車，覆蓋件比一般的車厚度要厚，也就是所謂的禁得住撞，這裡說的撞是指的城市低速路況下的擦掛。也許你沒注意前面一個急剎，你沒剎住，爆了人家……。也許你的頭沒事，人家的那啥爛了。這就是為什麼有人喜歡說有美系，德系，法系耐撞的原因。其實不是日系車安全性不好，同樣的碰撞的速度，角度，決定你安全的是防撞鋼樑的強度和車體的強度，還有吸能盒的好壞。而不是覆蓋件的完整性。自重大的還一個好處就是舒適性好，過顛簸路，車體的起伏較少，這也是為什麼日系車座椅海綿厚的一個原因（車輕，起伏較大，壓不住）
還有就是高速穩定性，自重大的車，高速自然穩定一些。側翻，側滑的概率更低。還有就是自重大的車，密封較好，隔音很好。所以適合用車次數少，單次里程多，注重舒適的人群。
二相同車型不同排量。這個就要說的專業一點了。就是推重比的不同。相當於一匹馬拉一車的貨，和一頭驢拉一車的貨。馬需要更精細的草料，驢啥都能吃。但是拉貨的重量相同。使用成本越高，降低的是你的時間成本。
總結：每個廠家研發部都不是吃白飯的，最少是211或者985的車輛工程系，材料工程系等的畢業生。研發團隊至少100人。很多國產車雖然是外採的發動機。但是配重比還是非常專業的一項考核。
根據自己的需求理性購車。
很多專家說的都比我好，為了通俗易懂，我也是煞費苦心，歡迎點贊關注。鄙人沒有說清楚的地方或者想對噴的地方，歡迎下方評論區留言。
逾期不侯74889158
朱博士回答：
排量是根據車重來配的，這句話用在卡車上，基本合適。
用在小型乘用車上，基本不合適。
請關注-朱博士白話發動機。
功率級別決定了車的價格
比如同一款車型長城哈弗H6，有的配1.5T發動機，有的配2.0T發動機，以前配過1.3T發動機。
廣汽三菱的勁炫ASX，發動機有1.6L和2.0L兩款自然吸氣發動機。
小型乘用車上，廠家根據車型檔次、級別、功能、針對目標人群等的不同，選擇的是功率級別，也不是排量級別。
比如現在1.0L、1.2L等小排量渦輪增壓發動機的崛起，從動力級別上都會超越1.6L的自然吸氣發動機。
沒有合適排量
合適排量更是無從談起，對於車來說，發動機固然重要，但是對於開車的人來說，您開的是車，不是發動機；這個車是否適合您，主要是看車的性能，車的性能是由發動機、變速箱、底盤等組合的性能決定的。
離開車的性能，來談發動機，我認為對於車主來說沒有什麼意義，就是一個談資。
朱博士白話發動機
1.排量跟車重沒有必然關係。美國的suv車身高大，又重，排量又大，動不動3.0起步。但是超跑們車身都很輕，碳纖維，排量更大。追求速度感嘛，車身不能重。
2.如果在中國選車，選2.0起步的吧，往下排量的都沒用。尤其是1.5偽消費的，夏天坐4人，開空調，爬個小坡，笑
伊美貝
車的排量大小車是直接跟發動機有關的，駕駛車的技術程度高低跟發動機的起步有一定關係的，無論車身的重量或者車身輕都給車的排量有關，車行駛有一個平衡點上，發動機減缸壓縮排汙是正常行駛的。
9076855598
自然吸氣1.5排量車重不能滿載超過1.5噸，排量增加0.1滿載車重增加100公斤。自然吸氣2.0～2.5車重滿載不宜超過2.0噸，更高排量已經脫離家用，沒必要說了！帶渦輪增壓發動機，滿載車重可以上浮20％，1.4自吸及以下不適合滿員！
EEE32334631
車身重量和發動機的排量匹配只是其中一個選項。經濟型車輛會在低成本的前提下兼顧動力匹配發動機。豪華車考慮的是駕駛感受。畢竟排量大駕駛感受更隨心所欲。超跑車身都不會很重，馬力動輒幾百上千匹。飛一般感覺和拉風的造型才是理念。貧窮限制認知。
三月67278813
車的排量大小是直接影響動力的，知道吧？一般緊湊級一下，基本對應排量1.8以下。 值得說是，發動機的技術先進程度也是影響動力的一大因素。 還有，並不是車重越輕越好或者越重越好，有一個平衡點的，車子輕量化是趨勢。發動機減缸壓縮排量響應環保也是趨勢
