本文由知乎KOL 曹臻 提供
虽然，以V40中控面板为代表的沃尔沃上一代设计语言，的确算不上“与时俱进”了，的确在很多人看来是相当另类了。但我还是准备来一次科普……
一、沃尔沃为什么会设计出这么另类的中控面板？
每一种设计，背后都是有它的灵感之源的。比如我们经常说某些德系车的设计源于“包豪斯”风格。日系尤其是雷克萨斯，会体现出比较鲜明的东方典雅的风格，而提起沃尔沃，人们大多会想到“斯堪的纳维亚风格”。
不得不说，最近差不多20年，沃尔沃一直把“斯堪的纳维亚风格”挂在嘴边。稍微有点了解的人，大概知道这是一种像宜家那样的简约、简洁的风格，讲究一些设计感之类的，但不会从第一反应上给你某种豪华感。所以有的时候，我觉得把沃尔沃看作是一个“轻奢”品牌会比较恰当一点。有自己的设计特点、精致、有小心思，一眼能看出和别家的不同。
不过关于“斯堪的纳维亚”设计，深一层的意思，是指设计、艺术、自然和实用性的结合体。
不光是沃尔沃的车，瑞典出品的很多东西，从灵感上，设计师会跟你讲来自森林、湖泊、树木的颜色、流水的颜色、冰川的颜色等等等等。从视觉上，就会尽量用偏向于自然的、简洁的风格去勾勒某个东西。全世界最著名的、代表“斯堪的纳维亚”风格的作品，就是那把潘顿椅。
你们对沃尔沃的尾灯还是有点印象的吧。其实，包括这一代沃尔沃的设计，灵感也就源自潘顿椅。
2013年推出的概念车ESTATE，尾灯设计就很像潘顿椅了
另外，有的人可能知道，沃尔沃混动车上用的那个电子档杆，来自瑞典水晶制造商Orrefors欧瑞诗，它是以制造水晶玻璃器皿闻名于世的，瑞典王室家御用的牌子。沃尔沃的档杆产量很少，大多还是各种各样设计精美的酒杯。它家在天猫还有官方旗舰店，有品位的人可以去淘一下。
有没有觉得它家的天猫首页画风，也有点沃尔沃的简约调调？
私以为，它家的水晶制品，是送礼尚品。拿出手绝对有面子。最贵的杯子，大概2000rmb左右吧。
另外就是设计的实用性了。
瑞典很冷，尤其是大半年的冬天。生活物资不充裕、出门也不方便，所以制造任何一个物品，除了看起来美美的艺术感，最重要的要求就是可靠耐用了。要不然大冬天家里坏了哪怕一把椅子，维修起来也是很不容易的。早年沃尔沃和萨博造出来的车子，为什么被视作全世界最安全的车，就因为，车子如果不安全，冬天开在方圆几十公里都没一个人影的路上，万一撞了、坏了趴窝在路边了，人被冻死了都不一定能立刻被发现。所以2000年以前的沃尔沃和萨博车，都是方方正正的，先把车壳子造的结实点，其他都放在其次。
另外老车迷应该还有印象，90年代进口到国内的沃尔沃车上，可以看到安装在前大灯前面的雨刮器。
实用至上，实用至上。
这玩意儿不是用来刮雨水的，而是大雪天开车，用来“铲雪”的。现在是技术先进了，沃尔沃的部分高配车型上，包括大灯和风挡玻璃的雨刮器，提供的是带加热装置的喷嘴。哪怕寒冬下雪，热水配合雨刮的使用效果会明显好不少。
好了好了，该说回V40骨骼惊奇的中控面板了。
还是请记住啊，“斯堪的纳维亚”设计的核心：自然灵感、视觉艺术、实用性。这些核心特点就是V40面板的灵感之源。
二、这块面板真的就“不好看”吗？
恰恰相反，在2000年后的几年时间里，沃尔沃在汽车设计界的影响力甚至超过今天。它是那几年里汽车设计领域最前沿、最具潮流感的品牌。
V40的这块面板，可追溯到2000年后推出的S40上。它的历史就不多说了。眼下我们比较熟悉的S40，是2004年发布的，并且一度交给了长安沃尔沃生产。
也就是在这台车上，沃尔沃第一次正式使用了悬浮式中控面板这个概念。
这块一体成型的金属面板结构，灵感就来自瀑布。
且不要用2018年的审美去否定S40在2004年所取得的艺术上的成功。要知道在那个年代，和它同级别的，无论是德系的BBA，还是日系的雷克萨斯，内饰的设计上还没有特别令人印象深刻的地方。
同时期的宝马3系长这样：
哪怕2007年才出现的宝马1系，也就那样了：
而2006款的奥迪A4，是这样的：
下面是2004年的奔驰A160：
以及2004年还能买到的雷克萨斯IS200：
相比而言，S40的设计绝对算不上最豪华的，但从艺术设计的角度讲，S40绝对属于成功的。在一大堆中规中矩方方正正的内饰中间，它的直瀑式悬浮面板，就是一个最与众不同的存在。而且说真的，要不是因为沃尔沃这个牌子不够“C位”，如果是奔驰、奥迪或者雷克萨斯这种分量的品牌率先推出悬浮式中控面板，恐怕质疑声就会少很多了。
正因为这样的设计，在那两年的国际汽车界，S40还是得到了很多的认可。而且那两年，沃尔沃在设计方面，也确实有点脑洞大开的意思。
比如下面的C30，除了保留悬浮式中控面板，最大的亮点，恐怕就是它大溜背的尾部造型了。
还有在第一代XC60上市前的概念车上，也沿用着悬浮式面板的创意。一起欣赏一下：
记住，这是上一代XC60的概念车，不是这一代，也不是上一代量产版的最终呈现样式。它出现于2007年，距今整整11年。
但是，谁还敢说，沃尔沃的设计老套？就冲着这种科技感满分的作品，放在今天都属于亮瞎眼的好么。
而且记住啊，2007年，初代iPhone才刚刚发布。沃尔沃就用了纯白面板+全触控的概念，是不是很符合科技界的审美？
可惜，2008年上市的第一代XC60，把概念林志玲生生拗成了量产罗玉凤。相对于概念车的内饰，瞬间老气了很多，和其他豪华品牌相比，别说豪华感，就连斯堪的纳维亚那种精致、优雅的格调都没了。
唯一还能体现出一些工艺水准的，就是悬浮中控表面那一整块金属拉丝面板了。手感是一级棒的。
而到了这一代的XC60，一方面是撤掉了悬浮概念，另一方面是着重加强了内饰豪华感和精致感的塑造，进步也是非常明显的。
包括刚刚推出、未来也会国产的XC40，也顺应了时代的变化，给我们看到了40系的全新风貌。
只是从我个人的审美角度看，我还是觉得2007年的那版概念车设计，依然属于设计上的巅峰之作。现在这一代，只是多了些豪华感，但尺度上并没有更多的突破。
而在S40之后的这十几年里，其实汽车界也出现了一些悬浮式设计的概念。客观的讲，沃尔沃引领了这个设计方向，但只是走到半路，并没有坚持走下去。如果设计上能进一步改进，悬浮中控并不会难看。特别是近几年随着大尺寸触摸液晶屏的出现，汽车的中控面板就有了改变过去臃肿的模样，变得越来越纤细化的可能。
比如捷豹首款纯电动轿跑SUV I-Pace，它的中控面板就采用了类似悬浮的设计。
很明显，I-Pace的这种设计就更具现代气息和科技感。
另外，上汽荣威前些天推出来的Marvel X，悬浮的特点就更加鲜明。
一块19英寸的超大玻璃面板斜置于前排中央，除了电子换挡旋钮和驾驶模式调节等三个实体键，剩下的全都是触控键。下方就是一个超大的储物空间。相比S40、V40上那种密密麻麻实体按键的悬浮面板，很显然，Marvel X的视觉效果更具未来气息。似乎也更像当年XC60概念车的那种味道了。
三、为什么沃尔沃要在悬浮面板上设计辣么多实体键？
这是个好问题。我看到有回大里提到过，当年的欧洲人特别喜欢在车里打电话，所以数字键、拨打电话键之类的少不了。
但除了这个原因，我要说的就是开头提到过的，实用性。
仔细看V40的各个按键设定。
四个大号旋钮，按照左右上下分别是多媒体系统开关和音量键、sensus系统操作键、空调风量键和分区空调温度调节键。其中sensus系统操作键，老的40系和60系车主会知道，通过方向盘右手边的快捷键可以直接盲操作。
同时，打电话所需要的数字键，每一个都是独立的，都有一定的间隔；吹风的方向用类似乘坐着的样式，分成三段式结构，基本上每个按键的尺寸也都不算小。
剩下围绕数字键那一圈的，基本都是不太常用的按键。哪怕想要使用，按键本身的尺寸也都不小。
为什么会这么设计？
因为在瑞典，冬天出门大多会戴手套。试想一下，就跟咱们东北的冬天那样，零下十几二十度，裹得严严实实地坐进车里，车子在外头冻了一整夜，哪儿哪儿都是冰凉冰凉的。想要操作面板、却不想摘下手套挨冻，怎么办。
那就把按键做得大一点吧。
那就把按键的排列组合尽可能设计得合理一点吧。
V40的面板已经有所改良，按键尺寸稍许大了一点，看看S40的面板，规格更小，按键也没法做大，所以会在中间的每一个按键上，做一个凸起，这样即便戴着手套盲操作，车主只要经过熟悉，就会很容易上手了。
S40的中央按键区，每一个功能键都是带有凸起设计的
怎么说呢，可能就因为生活在地广人稀的北欧，瑞典人特别在乎家人朋友的感受，特别喜欢在设计的时候从生活的点滴当中寻找实用性的设计灵感。
就像第一代XC90之所以设计成7座的，就因为那个年代的沃尔沃工程师想着，自己也是有几个孩子的爹，一家人出门，五座车不够用，所以就造一台7座的吧。然后一家人出门安全第一，于是第一代XC90直到2013年还保持着美国IIHS最高安全等级的评价。
所以当设计师们决定采用悬浮式中控面板的时候，他们也会下意识地想到盲操作的实用性问题。因为他们也都会戴着手套出门开车。
只是在中国，除了东北、内蒙和新疆一些地区，大部分地方的人，几乎不会有这种极寒条件下开车的经历，当然也就不会理解这种设计的原因。相反，会因为密集恐惧症，觉得这算什么狗屁设计，还不如德系日系美系那么清爽呢。
这也叫“水土不服”吧。
四、中控面板的趋势会是怎样的？
刚才那张Marvel X的，毫无疑问，会成为一种趋势。因为未来全液晶全触控的中控面板会越来越普及。而随着技术的升级，车规级的液晶面板也会像我们家里的LED电视那样越做越薄。用不了多久，面板下方就不再需要复杂的实体走线，而是一整块电脑版。多余的地方，自然就会成为一个不小的储物空间。
你担心大屏幕会成为指纹收集器？
这是一个需要适应的过程。
一方面，只要是玻璃屏幕，留下指纹不可避免。
另一方面，更为重要的是，智能语音技术的发展，会逐渐改变人们在车内的操作习惯。我相信现在很多荣威和吉利的车主，已经习惯于用语音来控制某些应用了。比如调整空调温度，比如想要听什么样的歌曲，比如希望导航到什么地方去，等等。
值得庆幸的是，在智能语音交互的技术方面，利用科大讯飞这样的技术伙伴的支持，自主品牌的意识已经远远超过合资品牌。那些开着奔驰宝马奥迪凯迪拉克沃尔沃的车主们，如果你们还在抱怨语音系统傻bi不好用，完全可以坐进荣威或者吉利的车里，去试试什么才是好用的智能语音系统。
而当我们有更多的频率使用语音系统的时候，再去液晶屏幕上进行操作的机会就越来越少了。
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