中國客車行業經歷了快速增長時期，現階段市場已接近飽和，年銷量增速開始下滑。根據新思界產業研究中心發佈的《2018-2022年中國客車行業競爭格局與主要競爭對手分析報告》顯示，2018年6月，我國客車銷量為4.27萬輛，同比下滑13.59%。其中，大型客車銷量0.7萬輛，同比下滑20%；中型客車銷量0.48萬輛，同比下滑49.63%；輕型客車銷量3.09萬輛，同比下滑8.6%。
中國市場接近飽和，客車生產企業開始將目光轉向海外。以宇通客車為例，2017年，宇通客車的海外銷售營收達到42.23億元，佔其總營收的12.71%。不僅僅是宇通客車，金龍、中通、安凱等品牌客車都在積極開拓海外市場，海外營收在各企業總營收中的佔比越來越大。
客車的生產方式相較於其他汽車差別很大。轎車同一款型生產量多，往往會產出幾十萬輛，可以採用流水線生產，生產效率較高。而客車的品種較多，一個款型最多生產幾千輛，難以形成規模生產的方式，生產過程需要較多熟練且技術過硬的工人，生產效率較低。相較於發達市場，我國人工成本較低，具有價格優勢；相較於不發達市場，我國生產技術水平較成熟，具有質量優勢。所以我國客車在國際市場上的競爭力較強。
但在2018年5月，中國品牌客車整車出口量為5897輛，比2016年同期的6201輛，出現3.58%的下滑。海外市場下滑的其中一個重要原因是歐洲一些國家開始實施新能源客車計劃。以倫敦為例，倫敦將從2025年開始禁止非新能源客車銷售，市場上會暫緩增加以及更換客車計劃，等待一步到位的更換新能源客車。
國內外市場都在下滑，促使我國客車行業開始轉變營銷方式。一方面，在海外各市場加速本地化渠道經營，加強海外市場競爭力；另一方面，在國內外市場上，客車生產企業參與到當地政府的公共出行採購招標工作當中，生產符合當地發展需求的客車類型，例如天然氣客車與電動客車等新能源客車。轉變現有的銷售模式，將會為我國客車行業打開一條新的發展道路。
新思界行業分析人士表示，我國客車行業發展到現階段技術水平已經較為先進，國際市場競爭力也較強。但國內市場供需接近飽和，海外市場隨著能源結構的調整，燃油汽車的需求量也開始下降。未來，我國客車行業想要繼續保持現有的競爭力與市場佔有率，必須開發新能源客車，並轉變現有的營銷方式，才能實現長期可持續的發展。
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