花都「禁摩限電」令終於來了！電動車該何去何從？

近日，

區內某社區一則通知讓社區居民炸開了鍋。

據該通知內容顯示：

為進一步加強花都區摩托車（含超標電動車等輕便摩托車）綜合治理工作，花都區將於2018年9月1日實施禁摩。

禁摩措施的具體內容：

1

在劃定的區域（道路）範圍內，禁止一切摩托車、超標電動車上路行駛；

2

在劃定的區域範圍內，禁止銷售摩托車、超標電動車。

3

通知表示，此舉以提高道路通行能力，壓減涉摩交通事故。

在這則通知中，相比“禁摩”，“限電”更牽動居民的神經。事實上，有關“限電”的話題，近年來就未曾停過。早在十多年前，花都就已經禁止超標電動自行車上路，然而禁令之下，是電動車不斷的增多。

而這次，

是不是真的“狼來了”？

禁令之下，電動車該何去何從？

尷尬中前行

近年來，經濟便捷的電動車緊跟摩托車的步伐，成為城鄉群眾出行的重要交通工具。由於電動車便捷和靈活，不少車主往往無視交通法規，隨意逆行、闖紅燈、佔道行駛。雖然是便捷的交通工具，深得老百姓的喜愛，但由其造成的交通違法卻也是不得不正視的事實。

為此，廣州市從發現電動自行車用戶增多的苗頭開始，就通過廣州交警部門，多次明確：“不允許電動自行車上牌、上路行駛”。2017年9月1日開始，更是實行《廣州市非機動車和摩托車管理規定》，以地方性法規的形式規範各有關部門在非機動車和摩托車管理方面的職責。

其中明確規定非機動車和摩托車的允許通行範圍，禁止生產、銷售不符合國家標準的非機動車，禁止銷售無合法來源的非機動車和摩托車等，同時明確了使用非機動車和摩托車非法營運的相關罰則。

作為廣州市的一部分，花都“限電”的步伐，也從十多年前便開始。

2006年那年禁得最厲害，但是銷售的還是照樣銷售，老百姓也是還照樣買照樣騎。

確實，對於電動車的使用，花都不少人認為“存在即合理”。

花都公交還不完善，在已經禁摩的前提下，如果還限電，出行交通工具如何解決？退一步來說，如果人人都買小車，大家都開小車出行的話，目前花都的道路能承受得起嗎？

電動車是堵車時代的特殊產物，它方便環保，而且就目前花都的經濟發展水平來說，限制電動車是不夠人性化的。

市民

市面上多數電動車屬超標

按照該社區顯示的整治方案，“限電”的矛頭只針對超標的電動車。但事實上，依照標準，目前市面上看到的電動自行車大多數都屬於超標電動自行車。

在區內一些電動車銷售店，各種款式的電動車都有在售，有輕巧型的，有類似摩托車型的等等。

實際上，按照標準，大部分電動車都是超標的。這些雖然在重量上符合，但是時速方面最高時速一般都達到30公里以上。一些一眼看上去就可以看出是超標的電動車也赫然在售之列。

作為消費者，買電動車時看著樣子還行，出行方便就買了，到底電動車速度不能超過多少，重量不能重於多少斤，還要具備什麼功能，那是廠家的問題，應該由國家有關部門去規範廠家的，而不是等老百姓買了才說超標不讓上路。

經濟之聲特約評論員禾木也曾在分析評論時認為，對於監管和執行來說，端口應該往前移，也就是在設置行業標準的時候，就應該有所作為。因為政府部門在對這個行業或者產業進行監管的過程中，面對可能是幾千、上萬家的電動車生產企業，總好過到道路上去面對成十萬、上百萬的騎行者。這樣成本會更低，而且效率還會更高，能達到一個事半功倍的效果。

新國規明年4月實施

不符合標準產品不得生產和銷售

今年5月，國家標準委發佈了電動自行車安全技術規範強制性國家標準。

根據新標準，電動車須具有腳踏騎行能力

新規明確，從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期。

在過渡期內，鼓勵生產企業按照技術規範組織生產，鼓勵銷售企業銷售符合技術規範的產品，鼓勵消費者購買符合技術規範的產品。技術規範正式實施後，不符合技術規範的產品，不得生產、銷售、進口。

對於消費者已購買的不符合新標準的電動自行車，將由各省份根據實際情況制定辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購等方式在幾年內逐步化解。

單純的限制和禁止，也無論如何都不是最好的選擇。就堵車日益嚴重的花都來說，電動車不僅是相當部分老百姓的交通工具。它的存在，不僅能夠解決城市最後一公里和郊區鄉村出行需求，而且，由於它體質小，給路面添的堵遠沒有小車添的堵多。

因此，對電動車的治理，癥結不在限而在管。管理部門能否從城市管理的方式來考慮，給予電動自行車一個明確的、適當的身份，把其納入現有的管理體系？例如在路權方面，能否給電動車劃定專用通道和等紅燈的專用區域？而處罰方面，是否可以制定更合適的處罰標準，嚴格管理？

有規矩，才能成方圓。

只要管理規範了，各方各行其道和諧共存，

才是至善之舉。

對於傳言中的“禁摩限電”令

花都街坊們怎麼看？

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