马斯克刚到中国落实了特斯拉落户上海国产，许家印一行就到到美国视察买下来不久的FF。时间上的巧合，让人觉得这一场新能源汽车之争，是如此的迫在眉睫。FF国产落户广州，特斯拉国产落户上海，这是一场交织着中外资本、中外企业、地方政府等各方势力的较量。那么，究竟谁会赢得未来？
成长史：特斯拉步履蹒跚，FF一波三折
成立于2003年的特斯拉在硅谷铁打了这么些年，形成了巨大的品牌影响力，以及拥有了超过30万辆的总销量，是电动车领域最著名的品牌。同时，特斯拉一直标榜自己是科技公司， 而不是汽车企业，华尔街的金融家也默认了这个说法，估值上给予了特斯拉比肩科技公司的估值。
特斯拉也有自己的问题，迟迟未能实现正向现金流，自动驾驶功能导致驾乘人员死亡的情况一再出现，订单高达50万辆的Model 3量产陷入魔咒等等，在华尔街，看空特斯拉的人并不比看多特斯拉的人少。直到2018年6月，特斯拉才堪堪解决Model 3的量产问题。
至于成立于2014年的FaradayFuture（简称：FF），之所谓被中国人广为人知在于其与曾经创业板市值最高的乐视网的关系，以及其背后的操盘手贾跃亭。贾跃亭在2014年12月一个北京严重雾霾的一天，宣布了乐视“SEE计划”，开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统。
在2016年8月，尚在风头上的LeEco乐视与浙江省政府宣布双方在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金等达成合作并启动，其中乐视超级汽车生态体验园区正式落户浙江省德清县莫干山，总投资200亿元。在发布会上，贾跃亭表示：“LeEco和FF在生产制造、研发、车联网产品开发、供应链采购、市场拓展、渠道、售后、充电体系等方面继续深化全球范围内的战略合作。”
后来的故事就跑偏了，2017年7月，乐视资金危机全面爆发，曾经为梦想窒息的贾跃亭远遁美国，乐视网从此堕入深渊，白骑士孙宏斌150亿以上的投资认赔离场，乐视超级汽车的项目停滞不前，偏安国外的FF则被认为是贾跃亭东山再起的唯一希望。
在最困难的时候，FF经历了面临资金链断绝、高管逼宫的困境，好在贾跃亭都挺过来了，一度传说李嘉诚要入手FF，最终是大D会的许家印伸出了援手。2018年6月25日，恒大集团旗下的恒大健康宣布20亿美金驰援乐视
国产路：待价而沽的特拉斯，Plan B的FF
2014年，马斯克就谋求Tesla在中国国产。那一年，这位炙手可热的硅谷钢铁侠首次来华，在国内掀起一波热潮，从那一年开始，中国互联网造车运动萌芽了。也是从这一年开始，北京、上海、广州、苏州、安徽以及千年大计的雄安等地政府，先后被媒体曝出向特斯拉抛出橄榄枝。
上海和广州是其中最为接近的，屡屡传出特斯拉与两地政府及地方国企达成协议，2017年3月，特斯拉主动披露腾讯持股5%的消息，腾讯介入特斯拉国产的消息不胫而走。而2017年6月，一张有着特斯拉和公司和上海市人民政府桌签的照片，更是让外界以为当时就签了协议。然而，特斯拉国产一直悬而未决。
一方面马斯克要独资的想法违背当时的政策，另一方面马斯克在待价而沽。进入到2018年，中美贸易摩擦不断，汽车加征25%关税，发改委和商务部发布的2018版外商投资负面清单明确2022年取消乘用车合资公司股比限制，中德汽车领域全面合作的大背景下，马斯克终于在2018年7月10日宣布落户上海独资国产。
至于FF，在2018年4月，睿驰智能汽车（广州）有限公司（以下简称睿驰汽车）以3.641亿元的价格拿下广州南沙区约601亩的制造业用地，乐视网确认瑞驰汽车为FF关联公司，实际为FaradayFuture香港的全资控股。这是FF落户广州国产的实锤。
从实际上来看，FF率先落实国产，实际上，在特斯拉确定落户上海国产后，据独角鲸科技的报道，广州无法满足特斯拉的胃口，彼此无序竞争也不利于全国一盘棋，而且强调特斯拉海外建厂只有生产，没有研发。而据财新网报道，FF是顶替特斯拉的Plan B，拿到了原来给特斯拉的政策和土地。这也就能解析为何广州南沙开发区国土资源和规划局的土地挂牌出让公告，会有睿驰汽车须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目，且需“自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产”。
拼未来：广州PK上海的背后是珠三角和长三角的暗战
在汽车行业，广州和上海的地方国企，在中外汽车合资潮起的时候，不能和一汽、东风相比。不过，好歹上海也是近代中国的远东国际之都，而广州则是千年古城、通商口岸，且临近港澳。特别是改革开放以后，珠三角凭借接壤港澳率先发展起来。长三角凭借龙头的上海和广阔的流域优势，后来居上。两地的市场经济蓬勃发展。上海与德国大众、美国通用成立合资企业，生产对方旗下品牌车型，而广汽则与丰田、本田成立合资公司。
在传统汽车领域，上海有上汽自主品牌及其合资企业，广州有广汽自主品牌及其合资企业，上汽的规模不是广汽能够相提并论的，2017年上汽集团年销量693万辆，而广汽集团刚突破200万辆，为201.7万辆，唯一聊以自慰的是广汽集团2017年同比增速高达21.27%，而上汽集团仅为6.8%，无奈上汽集团基数惊人！
到了新能源汽车时代，据《经济观察报》统计，17家造车新势力大多花落长三角，无非就是补贴砸钱，最高的补贴可以占到总工厂投资的40%。相对而言，珠三角就落后得多了，造车新势力中，落地珠三角而比较有名气的就是小鹏汽车和FF了。笔者相对看好的两家造车新势力，则分别位于长三角和珠三角，就是威马汽车和小鹏汽车，无他，这两家创始人都是笔者大学校友大湿兄，开个玩笑。
汽车工业是地方经济的支柱，本身上下游产业涉及150多个部门，根据汽车的投入产出比极为划算，根据韩颖、潘志刚的计算，中国汽车工业每增加1元产出，就可以带动相关产业242.82元左右，其中消费带动的效用为142.74元，购车40%左右的支出是在服务行业。珠三角在新能源汽车领域落后这么多，可能会让珠三角错失一个时代。
错过特斯拉之后，珠三角的老大哥广州马上拉来FF，这也是让人略感安慰的，FF的首款量产车FF91被同为造车人的李想评价是一台真正的好车。当然，这款车不会在广州国产，睿驰生产的是FF后续车型。这样珠三角就有FF、小鹏汽车和电池起家的比亚迪，在新能源汽车领域拼杀了。
珠三角的新能源汽车阵容就庞大得多，蔚来汽车、威马汽车是其中的代表者，虽然威马汽车创始人沈晖最近在怼蔚来汽车的量产交付和代工生产。但蔚来汽车的车现在已经跑在路上了，威马汽车的车发布后见到实车的并不多，只是不知道沈晖会不会一语成谶，蔚来汽车这些跑在路上的车会让李斌难以入眠。
总结：随着FF和特斯拉的先后敲定国产，新能源汽车版图的划分告一段落，接下来开启的是极为残酷的淘汰赛，谁会成为最后的赢家，现在言之尚早，珠三角和长三角之争，谁会胜出，我们让时间见证。
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