和大多数入华的车企不同，特斯拉作为新能源汽车之中的超新星，做事也富有自己的个性，2018年5月10日，特斯拉作为独资公司在上海注册，7月10日，特斯拉与上海市政府签署了合资备忘录，这一系列动作都昭示着中国人离开国产特斯拉不远了。与此同时，还有一件事情也如火如荼的进行着，中美贸易摩擦，中国对美国进口车加征25%关税，作为美国土生土长的车企，特斯拉肯定难以避免的要被加征那25%的关税。
国产还早，先忧虑加征的进口税
目前特斯拉已经在和上海市政府签署了合作备忘录，并且已经筹备在上海临港地区建厂，这一工厂将是集研发、制造、销售为一体的超级工厂。不过规划归规划，要真的实施起来，还是需要一番功夫的。比如特斯拉在中国目前还没有纯电动乘用车的生产资质，这需要发改委的审批，并且工厂的建设、产品的制造下线还需要一定的时间，差不多至少在未来3年之内，特斯拉都还不能真正的实现“国产特斯拉”的上市。
在此之前，特斯拉首先头疼的还是中国对美进口车加征关税的事情，毕竟国产车项目没有落地，在相当长的一段时间之内，特斯拉还是会以美国进口车的身份进入中国市场，虽然前段时间特斯拉已经表示暂时停止接受中国消费者的订单，但马斯克也表示了对中国对美国进口车加征关税的不满，因此，对中国暂停接收订单，应当只是暂时的。而由于中国正是特斯拉最大的买主，本身中国消费者买特斯拉就需要花费多近半的钱，而加征关税的事情将导致特斯拉售价再度提升，在国产特斯拉项目没有完全落实之前，特斯拉很可能将面临销量下滑，并且长期困扰其的产能问题也不能得到很好的解决。
阻力重重，国产道路艰难
在中国，近些年来新能源品牌越来越多，竞争本来就残酷，而特斯拉的到来，将导致这场竞争更加残酷，要在中国建厂，特斯拉免不了要面临来自竞争对手的各种阻碍。像是销售渠道，零部件供应商等等，都还需要特斯拉花费很多功夫去解决。
特斯拉在中国建厂的最大好处就是能解决产能问题，但考虑到特斯拉没有掌控其核心的电池技术，无法自己制造电池，据了解，特斯拉之前产能不足很大程度上和松下提供的电池数量有限有关，特斯拉的这座超级工厂年产量可达40万辆，松下电池一家肯定无法满足特斯拉的产能需求，因此在中国建厂生产的车型有极大可能会选择中国电池厂商，但作为纯外资公司，特斯拉要寻找相关的渠道硬钢会受到极大的阻碍，并且，如果特斯拉对自主品牌造成过大的威胁，也会被相关部门进行调节。
真 . 国产化后，自主品牌集体要方
当然，即使困难重重，特斯拉的国产化之路也是势在必行的，未来对中国汽车市场将造成重大的影响。以前进口特斯拉的价格昂贵，限制了不少消费者的购买欲，但并不代表消费者不想拥有一辆特斯拉。
实话说，特斯拉的产品造型酷炫，硅谷背景也为消费者对其产品的科技感更为深刻，如果不是价格与产能的限制，特斯拉在中国将会有巨大的市场。
而随着特斯拉国产化步骤的加快，特斯拉的中国市场将逐步被打开，有业内人士分析，国产化后的特斯拉不出意外的话，将至少会降价30%。而降价之后的特斯拉的产品，将于很多自主品牌旗下的新能源产品价格发生重叠，比如说特斯拉Model 3的裸车价格，在海外3.5万美元，约人民币24万左右，不算加征的关税提一辆特斯拉要花至少40万，国产后的特斯拉Model 3不说按照24万这个价格卖，单总的提车下来应该就是30万左右，这已经对自主品牌部分车型的价格产生了重叠，试问，同样的价格，消费者会不会选择特斯拉？答案是肯定的。
这对于诸如蔚来、腾势等等新能源汽车品牌来说都是非常大的压力，毕竟无论是品牌还是产品的竞争力，特斯拉的实力是有目共睹的，相比于这些新兴的自主品牌，特斯拉反而更为中国消费者所熟悉，由于特斯拉是纯外资公司，所以也并没有哪家车企能够从特斯拉的国产化之中捞到好处，因此，特斯拉的到来将会淘汰一大批处于“食物链”低端的新能源品牌，并威胁处于“食物链”中上游的车企。
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