“每個男人心中都有一個越野夢”，這句話想必喜歡越野文化的愛車之人都感同忍受。也有那麼一臺車，憑藉著自身過硬的強悍的性能，以及車子本身對於經典的傳承與獨特的霸道氣質，在硬派SUV領域獨樹一幟，成為了越野愛好者心中的精神圖騰。沒錯，它就是無數男人心中的夢想——JEEP牧馬人。
經典、極致、高可玩性是牧馬人的代名詞，這些特質自第一代牧馬人開始一直延續至今，時至今日，市售十年的第三代牧馬人（JK）已經走到了生涯末期，作為國內第一次引進的牧馬人車型，國人對於牧馬人的印象幾乎可以與其劃上等號。
接替它的全新車型是否繼承了牧馬人系列的優良傳統，還是向如今用車需求整合化，節能減排指標化的市場環境妥協，這是關注牧馬人的朋友們最大的擔心。換代如果喪失了牧馬人的獨特魅力，對於真正喜歡這款車的人來說無疑是失敗。
話雖如此，但毫無改變的換代自然也是毫無意義的，新一代牧馬人究竟能否在保證自己一脈相承品質的基礎上，有一個多維度的提升，這才是我們真正需要關心的問題。
7月25日，全新一代JEEP牧馬人（JL）在華正式上市，還是是熟悉的配方，分撒哈拉羅賓漢兩個版本，售價落在了42.99萬~53.99萬。先不說別的，這個售價就已經夠大家吐槽半天了，不過這個鍋也不能讓JEEP來背，7月6日起中國對美進口車加徵25％關稅，不想貴也沒辦法。只能說這個節骨眼牧馬人上市也是很有勇氣了，買的人也是絕對的真愛。
除了價格，兩個“重大”改變讓它備受質疑
先說相當有爭議的一點，也就是動力。這很有意思，因為它某種意義上應驗了粉絲們的顧慮。不少人看到新車全系2.0T+8AT動力總成的時候，心裡都涼了一半。不過我覺得這種感受還是太過主觀，聊發動機不談參數、駕駛感受僅拿缸數說事兒實在有耍流氓的嫌疑。駕駛感受因為我也沒試駕過不好聊，咱先看看官方給出的動力參數：
與老3.0V6比參數全面提升，百公里加速7秒你敢信！雖說扭矩區間不如老V6寬泛，但最大扭矩卻足足高了100有餘，瞬時扭矩對於一臺越野車的重要性想必各位比我都要清楚，且配上ZF的8AT變速箱 ，新牧馬人在日常駕駛時的平順性與油耗方面的表現相比也會有不小的提升。你可以認為這套動力系統自沒那麼純粹，但它在保證越野性的同時提升了日常駕駛的品質，我並不認為這是一種退步。
槽點當然也是有的，比如說價格，全系2.0T發動機如此定價實在是沒什麼道理，不過前面也說了，這鍋甩不到JEEP身上，關稅正常的話它並沒有這麼貴。再比如說搭載3.6L V6發動機的版本沒有引進~想體驗一把極致越野的朋友們肯定要失望了。
再說更有爭議的一點，也是很多消費者對新款牧馬人相當“失望”的原因所在，甚至有些網友認為JEEP此舉簡直“離經叛道”。因為新牧馬人的這套四驅系統，因為它已經不是傳統意義上的分時四驅了。
what fxxk?牧馬人不用分時四驅了？這車還能買嗎？工程師家門口不得全是臭雞蛋啊？大家看到這兒肯定會怒其不爭，我當然也十分理解這種心情，不過事情也並非大家想象的那樣。
簡單介紹一下新牧馬人的四驅系統，首先撒哈拉版新增了一套帶雙速分動箱，名為Select-Trac的四驅系統，也就是那套被大家吐槽“離經叛道”的那款，因為它增加了一個4H AOTO（自動四驅）擋，在日常不需要手動選擇兩驅模式，通過前軸智能分離技術可以在兩驅與四驅之間切換，雖然牧馬人官方稱之為全時四驅，但我認為它更像是一套“適時四驅”系統，和帕傑羅所謂的超選四驅相似。
這套系統的應用不外乎是為了降低准入門檻，提高公路駕駛舒適性。至於越野能力是不是較老款更差了，這個還真不好下定論，況且撒哈拉系列的定位本身就有別於羅賓漢，所以這樣的改變我認為還算合理，想要玩極限越野、爬石頭也沒人會買撒哈拉不是？
至於想買羅賓漢的朋友則完全不用擔心，它還是那臺肩抗三把鎖的“硬漢”，不僅如此還更強了，Tru-Lok後橋差速鎖低四模式下放大倍率達驚人的4:1，裝配了8AT變速箱的羅賓漢版攀爬比高達77.2:1，斷開前穩定杆增大懸架行程的功能健在，各位不必質疑羅賓漢的越野能力，它依然是同級別中最強的那一個。
質疑之外，牧馬人在多個維度都有所提升
一直以來，越野能力都是消費者對牧馬人這款車的唯一要求，從某種意義上來說，這甚至也是它的唯一優點。你可以說這是它的特點，是它“純粹”“硬核”的一面，但純粹的反面就是有限的受眾群體以及與主流市場的格格不入，JEEP自然不會放棄牧馬人的重視用戶們，但如何擴充純粹的邊界，增加牧馬人的受眾群體，這是JEEP給予新牧馬人的期望。
事實證明，新牧馬人確實做到了，它們讓這臺骨子裡的“糙漢”也開始精緻了起來。這臺方盒子裝上了LED頭燈，取消了前臉LOGO，中網與霧燈處加上了鍍鉻裝飾條，車漆也比老款顯得更有質感，甚至還有了腰線，看上去就像美國大兵去了趟美容院。
走進車內估計你會驚訝，雖然整體設計依然直男氣息十足，但那老款不曾有過的精緻感卻無時無刻不在提醒你，這臺車與老款之間的差距。屏幕能大就大，皮子能包就包，按鍵能少就少，配置能高就高。盲點監測、無線充電、座椅腰託、Carplay、Carlife來者不拒，誰說硬派越野就不能有點兒高科技？
當然，在打扮一番過後牧馬人也沒忘記自己的老本行，新車4882x1894x1838/1848mm，軸距3008mm（四門）的尺寸，相比上一代車型尺寸有所增加，軸距增加61mm，並且A柱以及擋風玻璃的傾角有所增加，減小約9%風阻係數，增加更多接近角從而獲得更好的通過性。原廠狀態下接近角達到44°，離去角為37°，離地間隙為10.9英寸（276mm），涉水深度達762mm。前後五連桿整體橋式懸架佈局，新的整體橋減重達到了45公斤；羅賓漢版也換上了強度更高重量更輕的Dana 44前後硬軸，你大爺還是你大爺。
多維度升級的男人大玩具
最後總結一下，我認為新一代牧馬人是一款在守住自己硬派越野江湖地位的同時，通過多維度升級變得更加親民，適用性更強，也更吸引人的一款車。四驅系統雖然有所改變，但也不應該成為我們對它口誅筆伐的原因。小排量渦輪的實用在保證動力性的同時還兼顧了經濟性，顏值與內飾與駕駛舒適的升級也會讓消費者對它的看法有所改觀。各種科技配置的增添也強化了牧馬人對於年輕消費者的吸引力。
沒錯，它依然是那臺擁有強悍越野性能的“男人大玩具”，我相信這一點是它永遠不會改變的。而在這個基礎上，它在其它方面都有了一定程度的提升與改善。這樣的改善是一種良性的，必要的改善，也是一款產品完善自己的證明。
說它不再純粹的人，怕是你發現它能讓兄弟之間翻山越嶺與接女朋友上下班從此不再矛盾時..........真香！
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