上海沿江通道越江隧道西起宝山区郊环高速公路江杨北路交叉口，沿富锦路向东，高架上跨同济路、牡丹江路后入地，以隧道形式穿越长江大堤、宝山圈围地区、黄浦江（吴淞口）后，接浦东新区外环高速公路，预留浦东段接口。上海沿江通道越江隧道全长约11.5公里。主线采用双向6车道高速公路标准建设。上海沿江通道越江隧道建设将有益于完善市域高速公路网络，改善集疏运系统，促进地区经济社会协调发展。
沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路－浦东外环线）新建工程，工程范围为浦西牡丹江路至浦东S20，全长约8.7km（主线），其中1标段长6.47公里。工程主要有牡丹江路高架、匝道、隧道段(1标)和浦东S20立交等工程组成。全线采用单层双向六车道高速公路标准设计，隧道段及接线道路设计车速为80公里/小时。
圆隧道(盾构)段含两条圆隧道，每条隧道长5090m。隧道外径ф15m，内径ф13.7m，环宽2m。圆隧道线路最大纵坡3%，最小转弯半径R1000m，主线隧道内车道布置为2×3.75m+1×3.5m。
位于黄浦江、长江交界处的沿江通道工程预计 [1] 2019年建成，将成为上海郊环线（G1501）的越江通道，改变外环线、郊环线共用外环隧道致使外环隧道车流量居高不下的局面，而全长约200公里的郊环线未来也终将通过沿江通道工程闭合成环。
工程总投资约72亿，自2014年12月开工，2016年7月右线盾构始发推进，计划2019年12月通车上海沿江通道越江隧道工程将改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面，是支持上海国际航运中心建设和地区经济社会协调发展的基础性工程。沿江通道越江隧道工程完工后，上海北部通道基本形成沿江通道、外环隧道、长江路隧道等3 线并存的局面。
沿江通道主要以中长距离货运交通为主；外环隧道主要承担中距离货运交通；长江路隧道主要承担中短距离货运交通，收集宝山及蕰藻浜以南区域宝山货运交通，从而大大改善北部交通压力。
日前，由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设的沿江通道越江隧道新建工程左线盾构“长江二号”在浦东工作井顺利进洞，这是继5月31日工程右线盾构“长江一号”顺利进洞之后的又一关键节点，标志着上海郊环实现“O”型贯通。做为郊环线闭合的重要节点，上海沿江通道越江隧道工程于2014年12月6日正式开工，工程全长约8.4公里，西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，再穿越黄浦江，至滨江森林公园附近，是上海首条同时穿越长江和黄浦江的隧道，也是黄浦江底目前最长最大的越江隧道。隧道预计于2019年底全面建成通车，通车后将改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面，有效缓解外环隧道通行压力。
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