大概17年夏天，ofo推出騎行領紅包活動，用於和Mobike對抗。活動內容很簡單，每天騎行都會獲得一個紅包，累計起來可以提現。
提現是指可以把活動紅包提取到銀行卡或支付寶裡變成現金。
活動開始沒幾天，ofo就私自改了規則，把提現按鈕取消了，活動的紅包只能變成餘額，鎖在ofo裡，甚至有的用戶紅包都消失了。
這不是他第一次這麼做了，在這之前，ofo表示邀請好友註冊，兩人都可獲得紅包。可實際中，很多人沒有收到。
這兩個問題，ofo接到大量投訴後表示解決，其實並沒有解決。當時正值ofo如日中天，大有幹倒Mobike之勢。但這次單方面撕毀合同、毫無商業信譽的行為，我就覺得ofo毫無大企業應有的樣子，配不上他的體量。
一年過去了。
我再用ofo的時候，發現他還是很差勁。小黃的壞車很多，點擊用車，鎖並沒有自動打開，手動也打不開。然後點報修，ofo要求上傳一張故障部位照片，他們要審核。
鎖打不開，通過照片是完全看不出任何問題的。結果顯而易見，報修被駁回，ofo強制收費，如果拒絕支付，它就會認為你不誠信、在騙ofo這1塊錢，卻不去想想照片檢測故障部位的設定有多腦殘。
也許在ofo看來，即便是車子難騎的要命、鎖打不開/合不上...只要是照片不可分辨的故障，都不是故障。
ofo先設定用戶是來騙騎的，然後再找用戶騙騎的行為，無往不利。
以上兩點，我已經對ofo十分厭惡了。最噁心的還是在今天，幫我姐退餘額和押金。
餘額是用戶現金充值，最低30，這個額度設定有多腦殘就不說了，但用戶充值的錢用戶隨時有權利退，合理合法。而ofo退餘額沒有自助，必須撥打電話。這一體驗非常噁心，會讓多數人放棄退餘額。
我堅持退，電話另一邊是全自動語音系統。用戶從退餘額按鈕撥打電話，理應直接由退餘額的客服接待，卻還要經歷一大堆語音系統的折磨和按鍵，然後才進入退餘額選項。
ofo最傻逼的地方來了，它讓你按照他們指定的格式發送郵件至ofo郵箱，全程自動語音，不給用戶提問的機會。播報的速度本身不慢、還中英文混著念，用戶如果沒有準備，第一次幾乎不可能記住他要求的格式內容和郵箱的全部地址。
你只能返回，再重聽，把以上步驟再重複一遍。
既然是語音播報而非人工客服，為什麼不把語音播報的文字放到客戶端裡讓用戶一目瞭然呢？
對不起，ofo從不考慮為客戶著想。它只是想方設法讓你退餘額的時間成本變高，把你惹毛，從而放棄退款。
一家差勁到什麼地步的企業才會想方設法給用戶設絆？我對ofo最大的噁心在於，他的所有傻逼行為都是故意的，無一例外。這不是蠢，是壞。似ofo這麼大的企業，讓人失望。
還是去年夏天，mobike和ofo的投資人馬化騰、朱嘯虎在朋友圈爭論的截圖火了，當時朱嘯虎說（誰能笑到最後）一年後再看，現在一年之期剛好到了。mobike實行全民免押金騎行，而ofo非但沒有跟上，反而推出了更低價的月卡和年卡，原因一目瞭然。
關於ofo的歸宿，一直以來就盛傳滴滴是那個最有可能的接盤俠。
傳聞此前滴滴與ofo已有過多次接觸，但由於雙方對收購價格存在分歧，ofo不滿意滴滴給出的價格，就沒有達成過一致。
就這樣，戴威一直掙扎在賣與不賣之間，然後一邊不斷地否認ofo式微的現狀，一邊不停地安穩外界的情緒。今年5月份，南華早報就有消息稱，戴威拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，並稱ofo在未來要繼續保持獨立發展，號召公司員工“戰鬥到底”。
戴威的堅持不是沒有道理，ofo畢竟是共享單車小巨頭，是在體量上唯一能與已塵埃落定的摩拜抗衡的一家，而且，ofo本身的估值並不低。
自2015年到現在，3年中，ofo一共獲得了12輪融資（包括兩輪戰略融資），IT桔子資料顯示，截至2018年3月，ofo估值為30億美元（約200億人民幣）。
如此，14億美元的賣身價未免低的出人意料，要知道，4個月前，美團收購摩拜，是作價27億美元，外加承擔摩拜債務的10億美元。如果價格為實，只能說明戴威的掙扎沒有起到什麼作用。
但是，“賤賣”也並非不可理解，因為如今ofo手上的砝碼真的不多了，且還有著財務上的困窘。
財新在去年12月的消息顯示，截至12月1日，ofo動用了30億元押金，當時，ofo賬面上可供調配的資金僅剩3.5億元。
眼看掙扎在獨立生存線上的ofo進行了一系列自救：ofo的車輛採購銳減；取消了全國20個城市的芝麻信用免押金活動；5月下旬，ofo還發動員工售賣車身廣告，試圖從B端尋找大規模變現的路徑......
戴威還在3月份通過動產抵押的方式，先後兩次將共享單車作為質押物，換取阿里巴巴共計17.7億人民幣的融資來為ofo續命。
摩拜之於美團已經“落袋為安”，阿里嫡系哈羅勢頭正猛，滴滴助力小藍車捲土重來......ofo四面楚歌的境遇已經難以扭轉。在外界看來，ofo早已難逃被收購的命運，大家關心的只是花落誰家。
如果這次消息為真，那麼，滴滴終於如願以償。
已經坐擁小藍車和青桔單車的滴滴，能將ofo拿下，就又多了一個和美團抗衡的籌碼。出行本就是滴滴的主營業務，如此一來，滴滴也在共享單車領域的佈局裡完成了最重要的一步。虎嗅曾經探討過，滴滴很可能在ofo身上覆制拯救小藍車的模式——還掉小額債務，拿下既有投放量和運營權。
摩拜和ofo這兩個共享單車頭部，似乎都妥妥地找到了在這個階段還算體面的歸宿。
而當它們變成了滴滴和美團的附屬品，命運早已交付，接下來共享單車的故事，已經徹底變成由阿里、滴滴和美團來講了。
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