眾所周知，在國家政策的鼓勵以及市場的引導之下，新能源汽車市場一直都以高於行業的增長率飛速發展。且隨著電池技術的不斷優化，傳統燃油車限牌政策，消費者對於新能源汽車的接受度大幅提高。而今，隨著油價的逐步攀升，傳統燃油車的經濟性不復從前，新能源汽車的優勢也進一步體現。這個時候，廠家在新能源領域的車型佈局就成為其爭奪新能源市場的有力砝碼。
在國內，自主品牌諸如長安、上汽等都已經在新能源領域有所動作，而在合資品牌領域，新能源也不僅限於普通品牌，豪華品牌之中的三駕馬車之一的寶馬，也正在新能源領域編排自己的一場大戲。
7月28日-29日，“2018 BMW Mission i探境未然”攜BMW全系新能源車型正式登陸重慶，向山城的客戶全方位展示BMW新能源車型的創新、科技和環保理念，更提供了一個深入體驗BMW新能源產品和品牌內涵的平臺。
活動現場，寶馬帶來了旗下寶馬i3純電版、寶馬X1插電混合動力以及寶馬5系插電混合動力車型，讓媒體朋友們全方位的感受這三款車的駕駛魅力。
寶馬i3純電版，小尤物讓人愛不釋手。
這是一款迷你小尤物，讓人愛不釋手。寶馬i3由於是進口車型，所以不享受任何的新能源車補貼，售價達34.98萬元。另外，i3的工信部續航里程為271km，動力電池為三元鋰電池，載電量為33kWh，只具備慢充功能，所以無法使用公共快充樁進行補電。因此，優缺點也一目瞭然，那就是i3不那麼適合長途出行，而如果是上下班代步，則十分夠用。
在具體試駕過程中，由於時間有限，車業雜談與它接觸的時間不長，但是就是在這麼短的時間內，也能夠感受到這款車的魅力。首先，i3搭載了一臺永磁同步電機，最大功率125kW，最大扭矩250N·m，官方公佈的百公里加速時間為7.3s。在加速性能上，不愧為純電動車型，不存在起步肉的問題，加速多少完全取決於你踩油門的深淺，且深踩油門，推背感十分強烈。另外，在繞樁過程中，它的底盤表現得很紮實，高速狀態下車身會有輕微的側傾，不過處於可控制範圍內。
寶馬X1插電混合動力版，4驅帶我們感受別樣魅力。
寶馬X1插電混動動力只有一款車型，售價為39.68萬元。它搭載了適時四驅系統，相比於其他的插電版車型，有著更強的道路通過能力。
在實際試駕過程中，我們對寶馬X1插電混動版車型進行了雙邊橋、交叉軸以及側坡等一系列的測試，全方位的感受到了它的路況通過能力。據悉，寶馬X1插電版採用的是1.5T+電機的動力綜合，配合上BMW獨有的eBoost功能後，最大可以爆發385Nm的最大扭矩。發動機只輸出到前輪，而電動機只輸出到後輪，兩者並沒有物理機構連接，從而實現四驅。而由於動力的分配更依靠電子系統以及電動機的存在，因此在打滑時，會比常規動力的xDrive擁有更快的判斷和執行能力。所以這幾項的測試，對於X1插電混合動力來講，也只是小菜一碟。
寶馬5系插電混動，心中的Dream car。
這是我們接觸時間最久的一款車型，也是給車業雜談留下最深印象的車型。
論舒適性，你躺在後排完全可以睡著；論NVH，它能給你帶來良好的靜音效果；論經濟性，眾所周知車輛起步時十分的費油，跑高速時則能拉低車輛油耗，而寶馬5系插電版的設定為，低速行駛時用電提供動力輸出，高速時切換為發動機工作，且在高速行駛時能夠通過能量回收系統對車輛進行充電，比如制動時和鬆開油門時所產生的能量由回收系統進行回收，達到不浪費一分能量的效果。這種將科技貫穿日常，不僅帶來更好的環保性能，更加強了行車的經濟性，實在是讓人著迷。
通過此次活動，寶馬不僅為我們展示了旗下強大的產品陣容，還讓我們感知其產品的理念和實力。應該來講，強大的產品陣營是寶馬新能源生態系統的內核，BMW新能源家族涵蓋了包括全新BMW 5系插電式混合動力、新純電動BMW i3、BMW i8、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力以及BMW 7系插電式混合動力車型，覆蓋從緊湊型轎車到大型豪華轎車，從SUV到超級跑車等多個細分市場的產品矩陣，進一步滿足了消費者的多樣化需求。而隨著全新BMW i4、BMW iX3以及BMW iNEXT在內的更多電動車型的逐步推出，寶馬在中國新能源市場的似乎又多了一分實力和保障。
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