說到日系高性能發動機，那就不能不提，一直被本田粉津津樂道的“紅頭機K20A”，很多本田粉買車回去也是會去改這顆“紅頭機”
那麼這顆“紅頭機”究竟有什麼魅力讓本田粉魂牽夢繞呢？那就是“VTEC”！
“VTEC”是本田技研在1989年自行研製的“可變氣門正時和氣門升程電子控制系統”的英文縮寫，同時也是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統，和後來豐田的“VVT”以及寶馬的“VANOS”技術相類似。
這套系統最巧妙的地方，就是它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。
第一款搭載“VTEC”的車型是思域，一臺代號“B16A”的高性能自然進氣引擎，排氣量僅有1595CC，卻可以輸出170馬力的，後期改良的“B16B”把這一數據提升到了185馬力，而“B18C”引擎用1797CC的排氣量更是壓榨到210馬力，這些自然進氣發動機，都有著驚人的升功率。
當年為了向世人證明本田公司擁有製造汽車的能力，一眾熱血青年在本田宗一郎的帶領下加入了那個原本只屬於歐洲車廠的F1比賽，那也是本田築夢的開始。在接下來的每個年代裡，本田都能給我們帶來特別的感動，“K20A”發動機就是其中之一，它是本田在進入21世紀後推出的主力發動機。當然這期間還有“D15B”以及“H22”這類出色的發動機，以後有時間，在給大家說道說道。
K20A共經過3次進化，而在每個階段裡，不同車型搭載的“K20A”發動機的調校又存在細微差異
圖片來源“汽車之家”
事實上，“K20A”是根據本田S2000上搭載的“F20C”衍變而來。2002年，本田推出了第四代“Integra”，那也是最後一代“Integra”車型， “DC5”是這款車型的代號，為了實現其Type-R車型對上一代的超越，K20發動機是本田K系列的首臺發動機。和F20C相比，這臺發動機所裝配的i-VTEC（增加了連續可變氣門正時技術，本田把這項技術稱之為VTC）技術不僅可以對氣門升程進行調整，還能通過液壓機構實現進氣門的開啟和關閉時刻的控制，與氣門升程技術相結合，使得氣門的工作節奏可以迎合不同工況下發動機在進排氣方面的需求。
圖片來源“汽車之家”
當然，F20C發動機的高轉速特性還是被延續了下來，反置式的發動機佈局，角度更小的氣門重疊角等，在這些發動機信息中，有很多都是高轉速發動機的印證。
那麼這臺K20A的引擎都有哪些問題呢？首先就是竄氣，這是所有內燃機都不可避免的一個“缺陷”，然而，這一現象在高轉速運轉時還會有所加劇，燃燒室內的混合氣穿過活塞環竄入潤滑系統並對其造成一定的影響，更為重要的是，發動機內部運轉組件對於潤滑系統又有著非常高的依賴性，為此，除了採用必要的曲軸箱通風系統外，尺寸更大的機油濾芯也可以在一定程度對淨化機油起到作用，以此來確保潤滑系統能夠更好地保護髮動機。
圖片來源“汽車之家”
其次，機油消耗也是這臺發動機所面臨的問題。由於K20A發動機在內部油道的設計上大多十分細微，因此，略稀且流動性更好的機油更適合它，但也不能使用過稀的機油。有些激進的車主為了追求極致的加速感受（越稀的機油對發動機內部的運轉部件形成的阻力越小）而特意選用粘稠度更低的機油產品，但這就對氣缸和活塞及活塞環之間的配合間隙提出了更高的要求，其中，就會出現燒機油情況。
K20A發動機是本田在進入21世紀後主推的一臺四缸發動機，現在本田中國在售的車型，比如“冠道”2.0T車型，所搭載的，就是“K20C3”，也是根據K20A衍生而來，而第五代思域Type R也是搭載這顆引擎。
最後讓我們以一句“vtec is the best”來結束今天的文章。
閱讀更多 藝升大大 的文章
