國內豪華品牌轎車市場除了第一梯隊的BBA外，二線品牌的競爭也是如火如荼 。進入中國市場最有效果的手段就是加長了，先一步加長進入中國市場的德系豪華品牌第一梯隊已經嚐到了甜頭。
力求搶佔更多市場的二線豪華品牌也紛紛開始加長自家的產品，今天就來說第二梯隊中英式優雅的捷豹XEL和美式豪華的凱迪拉克ATS-L。
本文對比凱迪拉克ATS-L 2017款 28T精英型和捷豹XEL 2018款 2.0T 200PS精英版
凱迪拉克作為二線品牌中的頭牌，除了幅度不小的折扣外，產品本身也經得起推敲，捷豹雖然無奈被調侃為"七折豹"，但是那份英式的紳士和底蘊依然毋庸置疑。那究竟誰能更勝一籌？
外觀方便
ATS-L繼承了家族式的鑽石切割設計語言，盾型的進氣格柵視覺衝擊力很強，和正中的車標相輔相成，但是不得不說，雖然凱迪拉克的標誌豪華感非常到位，但是跟之前的麥穗標誌比起來還是差點意思。豎向的大燈個性十足，整體構建出了非常凌厲的視覺感受。
側面依然是鑽石切割的線條感，4730*1824*1426mm的車身尺寸看起來很協調。上揚的腰線、較短的前懸、前低後高的姿態 描繪出了非常俯衝的視覺感，整體戰鬥感十足。
車尾下寬上窄的整體輪廓非常敦實，底部雙邊共雙出的排氣，彰顯了ATS-L的運動定位，依然豎向的尾燈不免想起那句"不是什麼車的尾燈都敢豎起來的"。
XEL則和凱迪拉克是完全不同的性格，車頭一眼就能辨識出這是一臺捷豹，圓潤的進氣格柵和ATS-L的稜角分明完全是兩個極端，凸顯了XEL英國車的優雅紳士，大燈的設計也和老大哥XF如出一轍，感覺深邃且十分兇狠，引擎蓋上的隆起在優雅中凸顯出幾分力量感。
側面的線條一貫的優雅，和ATS-L的俯衝感不同，XEL的身條好像對戰鬥興趣不大。
4788*1850*1428mm的車身尺寸沒有因為加長而顯得突兀。
XEL的車尾圓潤飽滿，雙邊共雙出同樣彰顯了優雅之下的運動基因，粗壯的尾燈造型也營造了豐富的層次。
車內空間ATS-L 2860mm的軸距略遜於XEL 2935mm，XEL更長的軸距對於後排的友好度也會更高。
內飾部分
ATS-L的內飾線條直來直去，給人感覺激進且富有科技感，T型的中控，大部分控制按鍵採用觸摸式，在使用感受和便利性上不及物理按鍵，好在做工用料對得起身價，就是鋼琴烤漆的面板有成為"指紋收集器"的嫌疑。
XEL的內飾依然是熟悉的捷豹味道，做工用料同樣考究，相比進口XE沒有縮水，整體佈局較為規整，層次分明。
動力輸出
ATS-L搭載一臺2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率205千瓦，可以輸出279馬力，峰值扭矩400牛·米，搭配一臺8擋手自一體變速箱。
XEL同樣搭載一臺2.0T直列四缸發動機，最大功率147千瓦，可以輸出200馬力，峰值扭矩320牛·米，搭配一臺8擋手自一體變速箱。
一目瞭然，賬面數據上，ATS-L優勢明顯，不過ATS-L的最大扭矩相比要來的晚一些，要2900轉才能達到峰值輸出。而XEL 1200轉就能輸出最大扭矩。
其他配置
兩車搭載的前懸掛有所不同，ATS-L裝配雙球節麥弗遜獨立前懸。雖然都叫麥弗遜獨立懸掛，但是ATS-L裝配的算是麥弗遜懸掛的改進型，
球節的變化，可以使懸架設計參數更多、範圍更大、精準度高，可以提高汽車行駛穩定性、轉向精度、抗側傾等方面，相應的工藝、材料、設計都會更加的複雜，成本更高。而XEL裝配的雙叉臂獨立懸架橫向剛度大、抗側傾性能優異、抓地性能好、路感清晰。對的起豪華車的定位。
兩車同樣採用多連桿獨立後懸掛。
主/被動安全配置方面ATS-L要多出膝部氣囊、零胎壓繼續行駛。XEL則多出車道偏離預警、主動剎車系統、疲勞駕駛提醒。相比起來XEL的安全配置方便實用性更佳。燈光配置上兩車遠近光等都採用氙氣光源，ATS-L則要多出前霧燈。
兩車官方指導售價相差較大，但是ATS-L上市較早，折扣較大，已有8萬元左右的優惠，通過查詢目前兩車售價都在26萬元左右。
德系BBA的地位想要撼動幾乎是不太可能了，但是憑藉更有吸引力的價格或者更豐富的配置選擇多搶佔一點剩下的市場，凱迪拉克和捷豹還是大有可為的，綜合比較下來，外觀上兩車性格不同，各位看官可有所愛，一個年輕激進，一個優雅運動。
動力上ATS-L優勢明顯，在市場上的認可度也在線。配置方面整體XEL相對高一些，對於用車便利性有一定的幫助。總之，如果你是個隨時準備戰鬥的美式豪華愛好者，對空間要求不高，ATS-L是你的左膀右臂。如果你對飆車興趣不大，但是性能也不能太差，對空間還有一點要求的話。那麼優雅紳士的XEL更加合適。
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