說起改裝，很多人的第一反應停留在噪音、飆車、事故等一系列負面新聞沾上邊，現實的一些案例也導致現在社會對改裝群體並不是十分友好。其實玩改裝不是問題，怎麼玩才是！拒絕擾民、拒絕馬路飆車是每一個改裝人都應有的基本素質。
2015年底我買了現在的車，因為身處國有企業，也為體制內工作的老爺子考慮，所以BBA首輪就被Pass掉了。個人比較喜歡後驅車，看好短軸Q50S 3.7，因為沒有現車就選擇了性價比很高的ATS-L。沒有等到大排自吸是一個比較遺憾的事情。當然渦輪車畢竟還是大的趨勢，大排量車就只好下次了。
動力的提升無非是通過刷程序、換硬件、刷程序+換硬件來實現。
ATS-L的出廠動力數據算是比較亮眼的，LTG通用2014年沃德十佳發動機205KW的功率，400N·M的數據可以說是確實很棒。如果你對動力沒有太高需求，這個動力足夠日常用的了。
而TF進入中國市場相對較早，成績雖然一般，但是相對穩定。罐頭程序配套變速箱成績都是極具競爭力的（改裝過程中你不爆幾臺機子你都不好意思說你是搞程序的）。
但是全部通過刷程序來提升ATS-L的數據其實是挺危險的。因為這個機頭十分的脆弱，遠不如大眾的EA113、EA888系列的發動機。大眾系列在原廠情況下渦輪打壓打到接近2Bar都可以耐受。而ATS-L原廠渦輪打壓在1.2Bar，在同級別內已經是比較激進了，通用原廠就進行了壓榨導致這輛車的提升空間並不大。鋁機頭的特性是輕而極限工作條件下強度弱於鐵機頭。鐵機頭相對較重，散熱較弱，但整體強度和穩定性會好於鋁機頭很多。
ATS短軸車型即便是不刷程序四缸的活塞也容易裂，刷了程序之後風險更大；ATS-L長軸的活塞容易在缸內熔掉，這也加大了刷程序後的一些風險。如果期望單純刷程序來提升很多，那麼就要小心了，不知道哪一天在緊張刺激的激烈駕駛中就會掉鏈子。如果真的想對動力提升很多而且有大把的鈔票，那麼就鍛造之後再上程序，這個車成績也不會讓你失望，但三萬公里之後要觀察缸體的使用情況，可能會面臨重新換鍛造件的風險。
除了程序之外，還可以通過更換硬件來對車的成績進行提升。因為機頭脆弱，我沒有刷程序。我選擇的就是更換硬件。也是個人感覺比較正確的道路。
首先是更換排氣，我第一次換的是RES的閥門排氣，共振大的讓人崩潰。第一次改車走了彎路，之後就直接一步到位換的CORSA的中尾段，搭配芒果200鉬的頭段，可以說是兩種搭配起來確實很棒。進氣選擇了INGEN的進氣，算是中規中矩，進排氣的整體更換，可以說是也有小一部提升，更換進氣前成績基本上穩定在6.1秒左右（原廠標的0-1是6.2秒其實實測成績在6.58-6.84之間）。
其次瞭解到發動機較熱的特質，會導致進氣效率低，發動機整體工作效率下降，我選擇更換SABER的中冷，效果雖然沒經過夏季測試，但激烈駕駛後溫度相對比較穩定，所以感覺還是很給力的。
第三、在3萬公里保養得時候更換了臺產的力爽點火線圈和NGK釕金火花塞。因為點火線圈沒有電阻的緣故，包括油門響應，點火時機等效果還是有用的，網上有人說力爽點火線圈是騙局等事情，每個人看法不一樣、感受不一樣，我就不做解釋了。當時更換的時候沒有銥金火花塞，但是銥金最好，提升更高。更有高級玩家手工調節火花塞間隙，經確認是有效果的，但穩定性還需要進一步考證，我並不是很推薦這樣做。
第四、我更換的是HKS的洩壓閥，本身渦輪車都是有洩壓閥的，只不過是內洩，聽不到聲音而已，這是增壓車的專用配件。其作用是在收油時，利用壓力差的原理，將進氣系統內的部分增壓空氣放走，減低了增壓器扇葉所受的回頂壓力，使再踩油時有更快的渦輪反應，再就是有“呲呲”的聲音，感覺很有駕駛樂趣。很多人說洩壓閥會損失動力，導致降檔洩壓得情況，大多是因為安裝不當。目前已經擁有ATS-L的相關底座配件了，希望大家進行合理正確的改裝。
第五、更換了鍛造輪轂和懸掛。簧下質量輕了很多。
第六、平時保養我一直用的是墨產的白色KN機濾以及FKMassimo賽用機油，油膩相對較少，算是對駕駛性能的一些小細節的追求吧。
經過這些改裝，車的成績也得到了些許提升，2月24日測到目前最好的成績5.74秒，可以說興奮了很久。當然也與更換輪轂，避震等改裝也有原因。個人感覺這樣改裝是比較正確的路徑，目前的打算是最後再準備刷程序，找一個比較穩定的特調來完成這最後的一筆。如果你問我是否上鍛造，我的回答是否定的。因為我覺得這樣已經很好了，改裝在於一個過程，追求的東西不一樣，我在於享受這個過程，並不是追求壓榨到極限、極致。
閱讀更多 談車論鴐 的文章
