在汽車領域的字典裡，“運動”與“豪華”似乎兩者之間有著一絲關聯，在豪華入門中型車裡面，寶馬3系一直堅持最純粹的操控，但在相同價位的豪華型車裡面，有兩名選手也是擁有著同樣運動化表現，它們分別是奔馳C級運動版和凱迪拉克ATS-L。那麼在這三臺車型而言，誰的外觀造型更能吸引一班追求駕控的用戶，哪臺車的運動底子會更加純粹呢？才能成為大家心目中豪華中型轎車的“新貴之王”。
外觀設計對比
寶馬3系外觀攻擊性更強，奔馳C級氣質偏向優雅，凱迪拉克ATS-L造型個性
可以說在BBA裡面，最吸引年輕人還是寶馬3系，尤其是套用了M套件之後，多了幾分性能車的味道，最新18款車型將M套件下放到320Li/320i身上，讓更多消費者能夠品嚐M套件所帶來的魅力，在M套件的加持下，寶馬3系的設計幾具張力，突出了極致的運動美感，最容易給人一無處不在的動感犀利氛圍，甚至可以說寶馬3系是那些追求運動的年輕人的專屬。
在奔馳C級車型裡面，運動版所佔的比例還是挺大的，因為奔馳C級運動版不僅有著運動的外表，流暢的車身線條讓它看起來更加時尚，這種將時尚和運動元素融合在一起的設計非常適合一批追求潮流的群體，不過會有人覺得奔馳C級和奔馳E級造型多餘相似，沒有自己一些獨特的元素。
凱迪拉克ATS-L與其它兩車不同，它走的是美式硬派路線。在家族式盾牌前臉配上盾牌造型的Logo，看起來是非常端莊大氣的。但過於個性和硬派的造型風格註定它的受眾面並不會特別廣。
內飾設計對比
寶馬3系以駕駛員為中心，奔馳C級顯得優雅，凱迪拉克ATS-L採用環抱式內飾
即便你坐在哪臺寶馬3系，車內都是給人一種熟悉的味道，非常傳統的以駕駛者為中心的內飾設計，配合深色軟性材料加上金屬防碳纖維裝飾板，無疑都是運動化的細節設置。另外最新的2018款寶馬M套件車型，不僅擁有迷人的“丁字褲”方向盤和全液晶儀表盤，新的8.8英寸中控顯示屏還是採用了和寶馬5系一樣最新的操作系統，從而豐富了多媒體娛樂功能。雖然沒有太多形體上的設計元素，但是能給到駕駛員充足的視野開闊感是非常重要的。
奔馳C級展現運動的同時其實更側重豪華感的體現，大面積的木紋飾板搭配鍍鉻飾條，營造出高端的氛圍和金屬質感，圓形出風口和炮筒儀表盤是為數不多體現運動的元素，用料和做工都表現不錯。不過太多時尚元素的融入，會給駕駛員的空間感比較小。
凱迪拉克ATS-L內飾採用環抱式，車內採用大量真皮包裹和鋼琴烤漆，但整個佈局和通用家族其他車型有點類似，不像其他兩名豪華品牌那樣，有著自身獨特的設計風格。
駕駛對比
寶馬3系操控更加純粹 奔馳C級偏向舒適 凱迪拉克輸出迅猛
寶馬3系擁有兩款不同排量發動機，其中2.0T發動機又擁有三種不同動力調教，整體而言，320Li/320i算是裡頭比較均衡的選擇了，怎麼說也是3系的主銷車型。雖然是2.0T的低功率調校，但發動機的力氣已經相當足夠了，8AT變速箱也很樂意用行雲流水的擋位銜接來配合發動機輸出。如果切換至ECO PRO模式後並鬆開油門時，變速箱還會空擋滑行，以求進一步提升燃油經濟性。當需要急加速的時候，將駕駛模式調至SPORT+模式時，包括M套件在內那運動變速箱所帶來更激進的換擋邏輯以及中後段更有底氣的爆發力，出彎給油提速的動作會來得更加一氣呵成些。最後3系這種比較沉實細膩的手感還有恰到好處的轉向。而且寶馬的厲害之處在於，3系日常開仍然是一臺很舒服的車子，懸掛處理路面顛簸的動作相當乾淨且敏捷。快開的時候，又能夠給予車身足夠的支撐，這種緊貼地面跑的安穩感無形中給了駕駛充足的信心去進攻下一個彎道。
奔馳C200 L是奔馳C級主銷車型，其搭載的低功率版2.0T發動機的最大功率為135kW/5500rpm，最大扭矩為300Nm/1200-4000rpm，採用了縱置設計，充分利用了發動機艙內的空間。日常駕駛C200L的時候，它的油門性格是延續了奔馳那種不焦躁的性格，有些遲緩的油門給我的感覺更多的穩重，但是對於轉速的控制卻非常精準，經常在行駛一段後發現轉速始終可以保持在1200-1500左右。當駕駛模式調至Sport+模式後，性情大變的C200L展現出的完全是另一副面孔，轉速被提升至3500上下，敏感的油門似乎總是可以感覺到你腳面傳達出來的需求，推背感變得更加明顯。懸掛的表現還是一如既往的有韌性，對於路面的細小顛簸可以進行了有效的過濾，但是同時也不缺失路感。調校方面，C200L在還是更加偏重於舒適，在高速過彎時側傾的情況比較明顯。
凱迪拉克ATS-L搭載2.0T發動機可以說十分“暴力”，其發動機的最大功率：205kW/5500rpm，最大扭矩：400Nm/2900-4600rpm。這個數值同級車中已經相當高了，並且搭配8速手自一體變速箱，在同級車中，ATS-L算是一款最能體現運動性的車型。從它的調校風格到硬件配置都是往運動性上靠的，除了軸距增加之外，它遠沒有像對手妥協的那麼多。所以，即便你不去激進地駕駛，也不會覺得它是一臺買菜車。電磁懸掛對操控性的幫助很大，首先它會很好地控制車身的側傾，其次對路面的實時監測也能做到即便懸掛很硬朗也不會有顛簸、鬆散的感覺，不過方向盤回饋助力或許對於一些女生朋友來說，來得有點重。
全文總結：通過一系類對比之後，寶馬3系在更多車型能裝配M套件之後，其外觀造型變得更有攻擊性，運動味道更濃，奔馳C級就是融合了時尚和運動，顯得更有都市化風格，凱迪拉克ATS-L外觀採用鑽石切割理念，但過於個性硬派造型未免受眾面不廣。內部的駕駛視野感是寶馬3系表現好一點，並且引入了寶馬5系最新的中控系統。最後大家最關心的駕駛部分，動力輸出可以說ATS-L最強，並且搭配8AT變速箱之後，整體加速可以說變得更直接，不過就像它外觀那樣，不夠大眾口味，寶馬3系就不一樣，不僅延續那種純粹的操控感，並且易於上手，發動機和變速箱已經有了多年的默契配合，換擋節奏感和速度表現更佳，奔馳C級在激烈駕駛時候，車身傾側透露出它的短板所在，那麼迴歸主題，誰才是豪華中型車的新貴之王，相信大家都有個答案。
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