近日一則公路上違法飆車的行車錄像紅遍了網絡，兩輛主角是凱迪拉克的ATS-L以及英菲尼迪的Q70L。事故的經過可以簡單概括為開鬥氣車造成了事故，其中包含了超速、實線變道、變道不打轉向燈等多種違法違章行為。
撇去他們需要承擔的責任，我想說這位ATS-L車主的水平真的是弱爆了，前方車輛都減速變道了，還不知道及時剎車。更搞笑的是，Q70L是一輛行政級的中大型車，靈活性大大不如ATS-L，且無論是2.5L V6 還是 2.0T L4的版本，加速能力都與ATS-L存在較大差距。
雖然ATS-L因為各類花邊新聞以及當年清倉時的超低售價長期被群嘲諷，但不可否認的是其加速能力相比起它的價位來說，真的是無比的超值。6.2秒破百的參數放到BBA身上能比ATS-L貴上10-15萬。當然，這車絕對不是傻快，當年的標準軸距ATS操控對飆的可是E90的3系，哪怕後來國產加長，也十分克制地加了8cm，保持了超強的操控感，如果說有什麼比較明顯的缺點，也只有過於堅實的底盤以及不夠優秀的8AT變速器。
實際上具備良好操控以及動力的中型車一向受到年輕消費者的偏愛，因為它們兼顧了一定的實用性以及樂趣，本期就來盤點一下目前在售的中型車裡有哪些好手。
寶馬 330Li
參數：258馬力 400牛·米
0-100km：5.9s
優勢：無以倫比的綜合素質
3系的標杆一直未被動搖，眾多豪華品牌推出全新中型車時，都曾經揚言要“幹掉”3系，最後它們都失敗了。這代330Li的官方的加速成績十分保守，權威媒體隨便跑便是5.6-5.7s之間，十分勁爆。3系的精髓是舒適性與運動感之間的極致平衡，當然每一代都會更往豪華舒適偏上些許，但這並不意味著妥協，畢竟細膩的轉向和完美的動力匹配依然還在，足夠有樂趣同時豪華舒適的進一步提升也長期讓它的對手們迷茫下一步的追趕目標。
阿爾法·羅密歐 Giulia 280HP
參數：280馬力 400牛·米
0-100km：5.2s
優勢：相比3系更極致的操控
與3系不同的是，Giulia的官方加速成績似乎只出現在傳說中，連海外媒體都只能得出5.5-5.6s之間的成績，當然也已經足夠快了。Giulia最大賣點不是加速能力，而是在操控造詣上真的已經略微勝過了3系那種教科書版的嚴謹，表現出意大利的狂放，更難得的是它在擁有如此操控的同時還有著相當的舒適性，等於在寶馬3系最引以為傲的平衡性上將了3系一軍。其最大缺點是較差的內飾氛圍、不太穩定的電子系統以及小眾帶來的後期保養維修等問題。
捷豹XEL 250PS
參數：250馬力 365牛·米
0-100km：7.3s
優勢：超高性價比
之前短軸版本的XE給我留下的很好的印象，本以為加長後的XEL會熱賣，但沒想到其銷量不盡人意，或許是品牌力不夠又或許是大家對於它的質量口碑有所擔憂，以上原因造成了它有著相當不錯的終端優惠，試想下30萬以內通常只能買到一些豪華品牌的前驅產品。當然XEL本身的操控就十分突出，轉向靈敏、底盤有韌性、過彎側傾抑制也到位，是一部能開得很快的豪華中型車。缺點是動力匹配一般，強大的參數沒有反映到實際加速能力上，其中有變速箱的鍋。
凱迪拉克CT5
參數：241馬力 350牛·米
0-100km：7.3s
優勢：極佳的底盤
在新一代3系變得略微柔軟之後，CT5的底盤頗有上一代F30的意思，巧合的是之前ATS-L的底盤特性也十分接近E90，這樣看，凱迪拉克的運動調教就是衝著3系來的。話說回來，F30的底盤被眾多KOL認為是歷史上最完美的一代底盤，可見CT5還是頗具功力。再加上一些同級獨有的配置比如LSD（Giulia 280HP也有）、MRC電磁懸掛、Brembo剎車系統，讓它的運動素質真的無可挑剔。缺點是全新的LSY發動機顯然是為了節油考慮，動力的炸裂程度遠不如老款的LTG，而10AT相對於運動化的定位還是顯得檔位過多。
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