每一個ATS-L車主，多少都會有些難忘的經歷，不是故事，就是事故。
“誰叫我愛聽洩壓的閥，
轉速指針在奮力的爬，
跑進7秒的ATS-L
後排還坐著愛哭的娃……”
Bose音響裡Rap中的Flow讓人有些上頭，壓著限速左右穿梭於車流，不管你是BRZ還是86都別想跟我鬥，只要紅燈過後，我就是一腳地板油。
我又開始每天穿鞋底最薄的匡威出門，然後一上車就將駕駛模式切換到SPORT，只要車外溫度高於21℃，我就會毫不猶豫的按下“AC”鍵，這些操作，其實在以前很長一段時間內都是需要刻意去規避的，直到95號油的價格降到6元/升以下。
你們可知道，那些為了降低油耗而把張學友的《慢慢》設為單曲循環的日子是怎樣過來的？我以為生活就要開始變甜了，但在4月8號晚上，當CT4公佈了23.97—25.97萬元的正式售價時，我的耳邊彷彿又想起了那句“傷人的愛，不堪回首……”。
除了大幅下降的官方指導價格以外，CT4還將對手鎖定在了寶馬1系/奔馳A級/奧迪A3這個級別，這讓ATS-L車主怎麼想？我原來可是在英超裡跟阿森納爭奪第四的豪門球隊，一夜之間就被下放到了英冠聯賽。之所以會45°角仰望天空，是怕眼淚打溼我的N95口罩。看著這陌生又熟悉的CT4，思緒又回到了幾年前。
在我記憶裡，那是當寶馬3系在邁入F30時代後，向舒適性做出妥協的至暗時刻，而一臺在外觀上有著鑽石切割般身形的中級車橫空出世，點燃了一群人。彼時，凱迪拉克還沒有類似“沒有後驅，不算豪華”的洗腦廣告語。
除了運動又不失豪華的“面子”，這臺車的“裡子”更加吸引我。運用了鋁合金材質的前防撞梁/引擎蓋/前塔頂和前副車架、一臺有著230馬力/350牛·米的2.0T發動機幾乎落座於前軸之後、採用雙球節麥弗遜式結構的前懸架、全系前Brembo（佈雷博）四活塞剎車卡鉗以及接近完美的50比50前後軸荷比等等。
一臺對標和致敬E9X 3系的ATS-L就這樣來到了我的身邊，它打敗F35 3系的不僅僅是那份充滿情懷的純粹，最主要的還是它的終端優惠。那時一臺入門的ATS-L能在30萬元以內落地，這是寶馬320Li無法企及的。
在剛成為ATS-L車主的那段時光裡，每次在路上都有種“你油門到底都追不上我的起步，排放的尾氣是我留給你唯一禮物”的氣勢。而每當副駕駛上坐著剛認識不久的女孩問起這是什麼車時，我還會故作姿態的說這是寶馬3系的最大對手，之所以不買3系是想追求純粹的駕駛樂趣，就像你們不買LV是因為不想太俗套一樣。如果女孩長得好看，我還會說這是加長的車型，主要加長的部分在後排。
但隨著時間的推移，上漲的不止油價，還有油耗。千萬不要相信工信部給出的綜合油耗，就像不要相信人流是無痛的一樣。如果要說凱迪拉克車主最喜歡去的地方洗浴中心，那在這裡我有必要澄清一下，ATS-L車主的零花錢多半都交給加油站了，哪還有私房錢交給熟悉的技師。
久而久之，挑戰最低油耗成了日常最大樂趣，相比在路上甩開一臺鋼炮，10升/百公里以下的油耗更具挑戰性。用在足球場上傳直塞威脅球的精準力度來控制加速踏板，眼光儘量放得更長一點，再利用收油滑行來控制車速等等，突然間，我也在某一個時間節點頓悟了“油門也是剎車”的境界。
除了油耗以外，舒適模式下方向盤巨大的虛位和運動模式下過於沉重的轉向手感，以及不管在什麼模式下都不夠平順和激進的變速箱（6AT）表現，再加上換擋撥片的缺失以及用換擋桿做加減擋時糟糕的體驗，在相互瞭解的過程中，我也有些倦怠了。
當一件事物發展成為一個極端時，往往也會讓人去向另外一個極端。當我打算換車時，我的備選車庫裡有過如兩廂的寶馬1系和MINI JCW這類“鋼炮”車型，但在最後付定金的時候，我卻訂了一臺國產版的特斯拉Model 3。相信很多人都會無法理解我的選擇，就像一直迷戀迪麗熱巴，最後卻娶了周冬雨。
道理很簡單，ATS-L的油耗太高，Model 3根本就不需要加油。ATS-L的變速箱表現不盡人意，Model 3根本就沒有“變速”箱。ATS-L入門車型沒有中控大屏，Model 3整個中控臺全是大屏。ATS-L加速不夠快，Model 3的百公里加速為5.6秒。至於Model 3上不夠舒適的後排和太過硬朗的懸架等問題，我在ATS-L上早就習以為常了。
但就在Model 3的提車前夕，我突然決定了退車。一來是特斯拉國產車型減配以及續航里程焦慮，更重要的是，ATS-L的保值率跟我預計的有些落差。一臺落地價近30萬的豪華品牌中級車，在4年多後的殘值甚至不足10萬元（以實際車況和成交價格為準）。所幸就繼續和它為伴，這臺ATS-L應該還會陪我走過很長的一段時光，我也想再多聽聽內燃機發出的聲音，直到一個時代的末日來臨。
縱使ATS-L讓我愛恨交加，但面對CT4，我依舊留有一份感動。當BBA的入門車型變得愈發平庸和無趣時，在此時此刻，市場上還有一款如CT4這般不願隨波逐流的車型來到我們面前，何等珍貴。即便它不夠完美，但它卻是同級最特別的那個。
在這個撲朔迷離的時代，我們在選擇一臺車時也容易變得迷茫。這臺ATS-L陪我走了近5年的光陰，來來往往間，我有了自己的家庭，角色也發生了轉變，不變的是，我依舊對車和速度的熱愛。忽然間回頭，ATS-L也是我青春的一部分。
給歲月以激情，而不是給激情以歲月。 和ATS-L一樣，CT4也是這個價位中難得的一臺以運動和激情為標籤的車型，它是這個內燃機接近尾聲的時代中的一聲嘹亮。錯過了它和青春，都不會再擁有。就像愛情分很多種，能讓你又哭又笑的總是最難忘。
本故事純屬虛構，如有雷同，請加入車友會。
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