7月29日，以"破局·馭風"為主題的2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會在銀川成功舉行。
零跑汽車、吉利汽車集團、博世、小鵬汽車、蔚來汽車、愛馳汽車、比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、長安歐尚、綠馳汽車、東風小康、觀致汽車、江淮、北汽、華晨中華、海南一汽海馬汽車、上汽榮威等知名車企與會，20餘位汽車大咖或發表主旨演講或參與現場互動。
當天上午，中國國際貿促會汽車分會會長王俠在致辭中指出，近幾年中國品牌車企的綜合競爭力已實現全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現在價格中位數的上移上。而在這些結果的背後，是中國品牌在研發投入、造型設計、消費者需求洞察、平臺化搭建、產品體驗及營銷創新等全方位體系能力上的突破，部分車企更是在新興技術和移動出行帶來的商業模式變革中找到了新的增長點。面對產業變局和風口，中國車市也必將面臨更多的不確定性。如今，中國汽車市場在經過了政策刺激週期高點後，正逐步進入一個較長週期的平穩低增長階段，廠商之間的市場爭奪將更為激烈。
寧夏回族自治區銀川市人民政府副市長韓江龍在會上表示，此次峰會探討汽車行業所面臨的機遇與挑戰、探索中國自主品牌汽車的發展之路，體現了一種責任和擔當，在創新精神的指導下，將為劇烈變革中的汽車產業發展提供新動能，為中國自主品牌汽車發展書寫濃墨重彩的一筆。銀川作為西北地區重要的中心城市和國家"一帶一路"建設重要節點城市，將加大對製造業的投入，為中國品牌汽車產業在銀川的發展提供有力支持。
劉小勇：與自主汽車品牌有三個"情結"
作為主辦方代表，《汽車觀察》雜誌社社長劉小勇分享了《汽車觀察》雜誌與中國自主汽車品牌之間的故事。他談到與中國自主汽車品牌成長過程中的三個"情結"。他指出，首先，2005年《汽車觀察》雜誌創刊時就力挺中國自主汽車品牌。當時中國汽車市場的銷量不到600萬輛，乘用車總銷量387萬輛，增長率達21.4%，而品牌銷量排名上，當時吉利、奇瑞闖進了銷量前十名。那時中國自主汽車品牌在市場上發起了第一波衝擊。其次，2006年開始，針對自主汽車品牌舉辦了車型評選活動——"愛我中國車"年度大選。最後，2015年開始舉辦中國品牌汽車市場峰會，至今已舉辦了3屆。他說："我們舉辦中國品牌汽車市場峰會的初衷是，希望中國自主汽車品牌不僅在市場份額上佔據第一名，而且將來要超過50%，甚至更多。"
朱江明：核心技術，引領智能電動汽車的發展
會上，零跑汽車創始人兼董事長朱江明發表了"核心技術，引領智能電動汽車的發展"的主題演講。他表示，自主核心技術對一個國家、一個產業、一個企業來說都至關重要，因此創辦零跑汽車就是希望在核心技術領域實現一些突破；零跑是"IT人造車"，希望把智能電動汽車當成電子產品來設計和製造。自2015年成立以來，零跑設計了三套研發平臺，分別為A00、A01、A+三個系列產品，同時自主研發了3套具有自主知識產權的系統，包括"三電"系統、智能網聯繫統、自動駕駛系統，目前已擁有106項專利技術。他說："零跑的最終目標是希望成為汽車界的華為，做高品質、國際化並具有核心技術能力的汽車品牌。"
喻國明：互聯網發展"下半場"的技術邏輯與品牌建構
北京師範大學新聞傳播學院執行院長喻國明以"互聯網發展'下半場'的技術邏輯與品牌建構"為主題做了精彩演講。在他看來，互聯網改變世界的基本方式不是傳統時代的競爭，而是互聯網時代的合作。在互聯網時代誰善於合作，誰善於開放自己、連接他人，形成一種強強合作，誰就是這個時代的優勝者。他說："這是我們面對一個新時代應該具備的最基本姿態。沒有這個姿態，就不可能有效地創造一流成就，不可能跨越很多技術載體，成為市場優勝者。"
楊學良：領克品牌營銷探討
吉利汽車集團副總裁楊學良以"領克品牌營銷探討"為題做了主旨發言，詳細闡釋了領克品牌的營銷模式。他指出，領克是新時代的高端品牌，為全球開放，為都市族群提供新審美、新科技、新體驗、新能源的出行解決方案。領克01上市後取得了不錯的市場表現，截止6月底，領克01累計銷量52264輛，累計未交付系統訂單達到30000輛。在新能源戰略上，領克汽車以油電混動和插電式混動技術為支點，分階段邁向純電動汽車階段。2018年，領克在國內將推出三款PHEV車型；2019年，領克01 PHEV下半年在比利時生產，並於2020年在歐洲上市；2020年，領克將在全新純電架構上推出純電車型；未來，領克將推出MHEV輕度混動車型。
針對市場和產業發展現狀，會上還對以下三大針對性非常強的話題進行了深入探討。
互動話題一：面對市場和政策的多重演變，中國新能源車企如何繼續保持先發優勢？
針對這個話題，蔚來用戶發展副總裁朱江、愛馳汽車聯席總裁徐駿、比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理汪青峰、北京新能源汽車營銷有限公司西北事業部總經理趙宇和銀川市新聞傳媒集團黨委書記、社長、臺長丁洪，圍繞"在政策補貼退坡、合資股比放開、市場準入門檻降低、合資車企和新勢力造車密集推出產品、汽車關稅變化等等多重因素作用下，中國新能源車企的先發優勢能否持續"的話題展開了熱烈討論。
朱江表示，蔚來將用戶視作發展根本，更多地把車視為與用戶溝通、連接的平臺。放眼整個市場，過去兩年，國內新能源汽車市場發生了極大變化：之前，雖然銷量每年增長迅猛，但多由政府優惠政策推動，屬於被動增長，消費者對中國新能源汽車產品及品牌都沒有太多發自內心的嚮往；近兩年優惠政策的逐漸退坡，倒逼企業提升產品質量和自主發展。
"國家新能源政策逐漸放開，所有企業都想在市場分一杯羹，這個時候就要看誰提供的產品更符合市場需求，誰的營銷更創新。"徐駿稱，目前國內共有100多家整車廠商，大浪淘沙，能笑到最後的才是贏家，最後哪個品牌能夠剩下誰也不好說。對於合資股比放開，他認為，經過多年發展，中國品牌汽車本身已經有了一些技術和品牌底蘊，也開始逐步走向海外市場，本著開放共享、共同學習的態度，外資企業進入中國市場從本質上來看不會對中國品牌汽車發展造成太大影響。
為什麼補貼會退坡？為什麼放開股比？"前幾年純電動車的里程大多是300公里以下，去年300公里成為主流選擇，如今市場上的產品都已經達到400公里甚至更高里程。"汪青峰的理解是，政府想要倒逼企業加強核心技術的開發和儲備，做出更多適合市場需求的產品。他認為，目前越來越多的造車新勢力以新能源為切入點紛紛加入造車陣容，對於整個行業來說是大好事，更多的企業參與其中才會產生對比，用戶需求和服務、營銷模式也會發生變化，優勝劣汰之後，餘下的都是精品。
"開放已經成為共識。越開放，越持久。"趙宇在發言中表示。以北汽新能源為例，今年上半年，不斷與戴姆勒、麥格納、蘇寧展開各項重大戰略合作，在擴充了朋友圈的同時，也讓自身實力更加雄厚。而在此之前，北汽新能源已經連續數年衛冕國內純電動汽車市場銷量冠軍。今年上半年，北汽新能源實現整車銷售5.4萬輛，同比增長78.5%，市場佔有率保持全國第一、全球前三。趙宇認為，能夠獲得如此成績，也正是基於開放、共享理念收穫的碩果。"新能源汽車行業是一個整體高增長型的行業，只有共同把蛋糕做大，才能將先發優勢轉化為領先優勢。只有開放，才能在市場競爭中佔有一席之地。"
丁洪社長指出，如今，更加環保、清潔的新能源汽車已經成為時代追求。從用戶體驗來看，在互聯網、智能化的背景下，新能源汽車也能為用戶帶來更便捷、有趣的用車體驗。但在基礎設施上，新能源汽車仍有亟需改善之處，比如大多數城市充電樁依然嚴重不足，給用戶帶來了麻煩的同時，也為新能源汽車的普及製造了障礙。因此，要想發展新能源汽車，城市基礎配套設施一定要跟上，這需要企業、行業的共同努力。他說："汽車行業的堅守就是要掙脫傳統的束縛，通過創新開啟新未來。我對中國新能源汽車充滿信心，而這種信心正是來自行業內各位企業家的堅守。"
互動話題二：自主高端品牌陸續推出，新勢力起步高端，多品牌捲土重來，這些是時候了嗎？
針對上述話題，吉利汽車集團副總裁楊學良、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩、博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健、綠馳汽車集團常務副總裁任亞輝、華晨中華事業部銷售公司中華產品總監色建偉展開了熱烈討論。
楊學良強調，如果母品牌不夠堅實，就推出一個全新的高端品牌，會比較吃力；當然，高端品牌建設需要巨大的研發投入、製造體系投入、零部件配套投入，如果沒有規模支撐，成本就會失控，賣不到一定的量，這種發展也是不可持續的。
夏珩認為，不管是中端還是高端，定位都與銷售有關。對造車新勢力來說，未來汽車越來越多的價值可以從硬件轉移到軟件、從銷售轉到服務。所以，在這種轉變過程中，如何重構消費者的需求和對品牌的理解，要比品牌往上走還是往下走更重要。
"高端的含義到底是什麼？高端車就是豪華車嗎？高端就是高價嗎？"蔣健認為，所謂高端不能簡單地與這些劃為等號，比如奔馳、寶馬也會推出一些低價產品，但其品牌還是高端品牌。從另一個角度來看，高端代表著一種一致性，是其多年從事一致的工作，並通過一系列行為，讓客戶認可、信任，這才是品牌價值。
任亞輝則對此表示，目前中國部分車企已經擁有了做好高端品牌的能力，但是否推出高端品牌則完全取決於企業的戰略需要以及企業自身的發展階段，也就是說現實中是否具有打造高端品牌的能力。另外，也並不是說每家企業都必須要擁有一個高端品牌。對綠馳汽車來講，自然也擁有打造高端品牌的決心，但腳踏實地把眼下產品做好才是關鍵。
"一個企業如果一上來就直接打造高端品牌，實際上是一件非常不易的事情，往往需要做很多前期的積累，一點點逐步向上突破才能發展。換言之，如果一個高端品牌產品線向下走，也並不是代表品牌向下，而是從一個細分市場延伸至更多細分市場而已，主要是為了擴大產品，且根據消費者的不同需求打造出更多具有差異化的產品。產品線向上或向下延展的目的，就是為了最大化地吸引到更多的消費群體。"色建偉如是說。
互動話題三：在從經營產品向經營用戶轉變時，如何有效識別年輕用戶需求並將用戶變"忠粉"？
針對上述話題，喻國明院長、奇瑞汽車營銷公司常務副總經理祁素彬、零跑汽車副總裁趙剛和長安汽車乘用車營銷事業部副總經理楊傑展開了討論。
喻國明認為，隨著時間的推移，個性化服務會越來越多地佔據市場主體。他說："未來，如何在車與車之間形成連接性功能，將成為未來的汽車發展方向。車企除了賣產品，還可以在服務用戶的其他方面挖掘新的營銷模式。"
祁素彬表示，針對用戶年輕化的課題是奇瑞一直研究的一個課題。因為作為主機廠如果不能適應市場變化，就會被市場拋棄。為此，奇瑞要長期堅持產品年輕化、傳播年輕化、渠道年輕化的相關工作。
趙剛說，營銷在本質上要回歸到產品。"對於理解用戶的需求來說，我們認為在智能化方面，車企應該替用戶思考哪些功能還能帶來改變，比如汽車通過指靜脈技術識別車主身份等，為用戶帶來更輕鬆的擁車體驗。"
楊傑指出，長安正在圍繞"以用戶為中心"進行轉型。今年，在長安的發展戰略中就明確提出，從經營產品向經營用戶轉變。從產品向用戶的轉型，實際上是企業的戰略轉移。經營產品更多的是從企業內部自身出發，企業做好產品，就會有好的盈利。但是經營用戶的著眼點是以用戶為中心，包括用戶的需求、用戶的軌跡、產品全生命週期管理等，一切的出發原點均以用戶為中心。他說："用戶年輕化是所有行業都面臨的市場共性。五年後，90後、00後將成為汽車行業的主力消費群體，如果車企品牌不年輕化、不瞭解年輕用戶需求，就會被邊緣化。"
本屆峰會由中國國際貿促會汽車分會和中國國際商會汽車商會指導，《汽車觀察》雜誌和銀川國際汽車博覽會組委會聯合主辦，銀川國際會議展覽中心、銀川市新聞傳媒集團、寧夏展聯會展有限公司協辦，博世（中國）投資有限公司、58車等戰略合作伙伴支持。此外，銀川市商務局黨組成員、銀川國際會展中心主任馬三洋等嘉賓與會。同時，新浪汽車、搜狐汽車等40餘家主流媒體提供了傳播支持。
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