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首先我們先要明白的是，十大自主品牌究竟是誰？從銷量和聲望來看，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪、北汽、廣汽傳祺、上汽、華晨位居前列。
現在中國車市已經進入了淘汰賽，鈴木、菲亞特等品牌事實上已經退出了中國市場，參照美國市場的經驗，未來的中國市場可能只剩下5家左右，大致認為是長安、長城、比亞迪、吉利、還有一家大家來猜猜吧！反正，掉隊的會比堅持下來的要多得多。
我想第一個掉隊的可能是東北的華晨，因為除去寶馬的合資公司，華晨還剩下什麼呢？前端時間，傳聞寶馬要增加在合資公司中的股份，一下就將華晨的股價下挫了20%；雖然合資雙方出面否認了這一傳聞，這並非不可能的，因為現在距離乘用車合資股比全面放開不到5年了。
華晨轎車就是中華汽車，事實上它也曾經輝煌過，十多年前中華駿捷推出時是多麼轟動；中華V3在2016年的時候，是重現了零幾年的輝煌，一度排進前10，月銷過萬。可惜好景不長，銷量直線下降，中華旗下有不少車型，可被人記住的沒幾款，中華不排除像金盃一樣的事故。金盃汽車被華晨一塊錢賣了一半股份給雷諾，從此打算躺著掙錢了，但雷諾在中國也是個弱勢品牌，這錢能否掙到還有待觀察。
北汽的日子也很不好過，除了BJ品牌能走差異化外，其它板塊舉步維艱，紳寶、銀翔等品牌已經放棄。不論是轎車還是SUV，北汽都缺乏競爭力，沒有拳頭產品難以在市場上生存，這也是北汽面臨的最大問題。不尋求改變，只能被市場淘汰。
其實，北汽的問題跟華晨有點類似，全靠合資公司“輸血”，這注定是不健康會倒下的。
從表面上來看，北汽集團今年再一次進入世界500強，位列第127位。這看起來形勢是一片大好，然而，北汽集團90%的利潤都是來自於合資品牌，而自主品牌則處於連年虧損的狀態，如果沒有推倒重來的改革，北汽可能會堅持不下去。（鹿鼎記）
DearAuto
很多人認為是一汽這個“長子”最先掉隊，我覺得還是不太可能的。畢竟上層把徐留平調到一汽，為的就是挽救這個內部盤根錯節，日漸頹落的企業。而且徐留平上任後已經開始真刀真槍的幹了，所以說一汽應該不是自主品牌最先掉隊的那個。雖然說一個企業的發展，不能擾希望寄託在掌門人一個人身上，但畢竟掌門人的思路對於企業發展還是有著很大影響的。
我估計被北京這座城市護在手掌心的北汽倒是有可能，不信你往下看。北汽的自主品牌現在有多差呢？我們來看銷量。8月份剛剛出爐的還熱乎呢，轎車系全部崩盤，紳寶D50銷量已經跌倒58輛。是的，你沒看錯！而且從1月份到現在一直都在100輛左右徘徊，估計是起不來了。再來看看SUV領域，紳寶X25、X35、X55以及X65都在連續下滑，在國內SUV如此火熱情況下出現如此大面積的跌幅也是難得。
北汽集團今年再一次進入世界500強，位列第127位。這看起來形勢是一片大好，然而，北汽集團90%的利潤都是來自於合資品牌，而自主品牌則處於連年虧損的狀態。可以說，北汽自主品牌現在是舉步維艱，長此以往的話，你覺得它能不掉隊嗎？
北汽自主品牌在市場上的不景氣，在一定層面上反應出了產品上問題，不論是轎車還是SUV，北汽都缺乏競爭力，沒有拳頭產品難以在市場上生存，這也是北汽面臨的最大問題。不尋求改變，只能被市場淘汰。
高氏觀市
一汽失去的15年
少帥竺延風
準確的說，一汽收購天津汽車之前，除去一汽大眾，是一家地地道道的商用車製造企業。解放貨車佔據了其出貨量的多數。彼時的國內還是三大三小格局，乘用車市場規模還未擴大，甚至還未超過商用車市場規模。加入WTO以後，家轎市場的騰飛已是板上釘釘。具有超前眼光的車企業領導人，都在佈局乘用車市場，東風和上汽車紛紛摩拳擦掌，準備大幹一番。
過去的十五年，一汽經歷了4任掌舵人。竺延風主導了“天一大重組”，一汽拿到了經濟型轎車市場的船票，佔據了行業的龍頭地位，那是一汽的黃金時代。也是少帥最意氣風發的時代，為其以後步入仕途奠定了基礎。
一汽徐建一
其繼任者徐建一治下的一汽，“不顧一切幹自主”成為了當時最大的特色。然而事情的發展往往出人意料，其500億的紅旗復興計劃，成為了坊間黑紅旗黑一汽的一個梗，每談紅旗必提500億。在其主政下推出的歐朗品牌，成為了最短壽的自主品牌，早已被集團放棄。在其主政期間，一汽的市場份額先是被胡茂元領導的上汽集團超越，再被徐平治下的東風汽車超越。紅旗H7推出以來，市場反應平平，銷量見底，給紅旗復興蒙上了一層陰影。2012年，在一汽最擅長的商用車領域，解放的銷量竟然跌出了行業前三。在國內自主品牌節節攀升時，那個曾經作為自主汽車標杆的一汽奔騰也是節節敗退。彼時的一汽，第一汽車的光環漸漸暗淡，頹勢難掩！不斷有退休老員工舉橫幅抗議，他們為一汽的蹉跎歲月憤懣不已。最終徐建一被抓，所有的憤怒達到頂點。
央視《巡視利劍》
建一被抓後，徐平北上繼任一汽集團董事長。在兩年時間內，穩定了一汽集團的軍心。此時的一汽，頹勢仍在繼續，紅旗品牌進入寒冬，甚至不再公佈銷量。奔騰品牌儘管有B30的上市，銷量依然節節敗退，由此導致一汽轎車的持續虧損。為儘快實現一汽轎車的扭虧為盈，同時也為更好的發展紅旗，徐平將紅旗品牌從一汽轎車剝離，同時成立解放、紅旗、一汽品牌三大事業部。
震驚車界的二徐對調
作為共和國長子，高層顯然不願看到一汽從此一蹶不振，其肩負的政治意義及振興東北老工業基地的重大使命，都決定了一汽是一個不能倒的企業。中組部親自點將，長安汽車董事長徐留平北上一汽！自此一汽進入徐留平時代，也為15年來的蹉跎歲月畫上了句號。
但是，我依舊不認為一汽會是掉隊的那一個。在中國歷史上，從來沒有哪個企業向一汽一樣，擁有巨大的政治意義，其本身就象徵了中國汽車工業的發展史。更何況一汽關係到東北振興，關係到中國汽車產業政策的成敗，國資委和中組部絕對不會讓一汽倒下。一汽可以說是一個不會倒不能倒的企業。
我認為最先掉隊的會是背景不深，資源較少的奇瑞和江淮汽車。汽車產業是一個集資金、技術、政策、勞動力於一身的高端製造業。隨著中國車市競爭的加劇，像奇瑞和江淮這樣的企業，逃脫不了銷量下滑，虧損，兼併重組的命運。在此立貼為證，10年後便可知曉。
汽車天下說
自主十大汽車品牌，那先來看看主要的自主品牌，大氣一點，說中國品牌，由北往南說。
東北的汽車主要是華晨系和一汽系，華晨轎車就是中華汽車，中華汽車在2016年的時候，是重現了零幾年的輝煌，小型SUV中華V3一度排進前10，月銷過萬。可惜好景不長，很快便與江淮和幻速的S3一樣，人氣不在。其實中華V3是裡面最好看最大氣的一款車，但進入2017年後，既不降價，也不加配置，帶ESP的手動擋一直在7.77萬左右。今年改款後，失去了原來寶馬的韻味，性價比也不足。而新發布的轎車H3，外觀大氣，可惜上有吉利帝豪，下有吉利遠景，沒口碑的車很難成為爆款。但是中華汽車應該不會倒，只要有機會，有變革，華晨是可以覆盤的。就怕金盃身上的事再次重演，那就無藥可救。金盃汽車被華晨一塊錢賣了一半股份給雷諾，從此打算躺著掙錢了。
一汽的情況大家都瞭解，一汽雖然不給力，但是用心發展的嫡子一汽奔騰還是可以看，而且國家和整個集團也重視，小虧幾年，到時候是和長安東風合併，還是獨立發展，都不好說，但肯定不會，上汽廣汽都能發展起來，一汽也可以。夏利就看緣分了，新車要出來了，如果又是作死的價格，那就只有去死咯！
接下來就是北京了，北汽旗下有紳寶威旺幻速三大品牌，除了幻速外，其他的都不太好，但是他們把新能源做起來了，倒不倒得看國家的意思，但是的確可有可無。
河北的長城不會倒吧。河北還有中興，也沒啥問題，搞皮卡的，拍個第三或第四，前面是長城，江鈴，東風。
感覺國企都不會倒，就說說民企吧。國企中的江淮，東風風神，海馬等是比較危險的。江淮由商用車撐著，瑞風系列也可以，就靠SUV的S3和S7能不能大賣，曾經出過生鏽門，轎車還是依舊一潭死水。上汽廣汽長安不用多說，本來就發展得很好。
好了，我感覺中國可能倒閉的車企，首先是夏利，其次是華泰，黃海等小規模民企，然後是海馬等不見起色的小國企。力帆汽車是上市公司，某一天放棄汽車業務也是有可能。夏利現在月銷量才幾千，像個皮卡車企了。
卡威汽車，斯威汽車等不常見的車，還是蠻危險的。湖南的獵豹憑藉著CS10一步就登天了，CS10基本上月銷1萬輛，售價還是十多萬，而車企本來沒多少研發費用。所以在我國，目前看來一切都有可能。快倒閉的車企，熬過幾年，也許就活了。去年有陸風和眾泰，今年這不是有獵豹麼。
月下有車
首先需要明確十大自主品牌都是誰。
目前吉利 奇瑞 長城 長安 比亞迪是傳統的五大自主品牌。加上近幾年崛起的廣汽。上汽。寶駿。這已經八個了。
還有兩個名額很難確定。個人認為應該是江淮和東風。這兩個品牌缺乏單一的強勢產品。但是手下又有很多雜牌軍有比較強的戰鬥力。特別是東風。旗下的風神 風行 小康 也都具備一些實力。江淮商用車比較強。乘用車這幾年大幅下降。瀕臨絕境。
還有人說北汽。北汽除了新能源汽車。其他的都是奄奄一息了。新能源還是靠政府大力扶持。地方保護生存下來的。畢竟北京一個城市的市場就能保證北汽新能源有利可圖。別的品牌新能源車進來了也沒辦法與地頭蛇競爭。沒有後臺。
其他的品牌。眾泰雖然銷量很好。但是核心技術幾乎沒有。註定走不遠。
海馬 有不錯的研發體系。但是企業戰略問題嚴重。缺乏政府大力支持。已經走向了末路。
一汽。奔騰品牌一樣缺乏研發能力。靠撿漏生存。不知道一汽這麼多年都幹啥去了。錢都花哪裡了。
華晨 比一汽還要差 不愧都是東北的。步伐太齊整了。
宗上所說。十大國產品牌應該如下。吉利。長城。長安。奇瑞。比亞迪。上汽。廣汽。寶駿。東風。江淮。
顯然最可能掉隊的是江淮和東風。這兩個品牌的競爭力每況愈下。東風離開了合資公司甚至難以生存。
江淮乘用車已經失去了市場。
吉利 上汽 廣汽是目前發展勢頭最猛的三大國產品牌。上汽 廣汽背後都有雄厚的資金支持。上汽有很強的研發實力。吉利跟著沃爾沃走上國際化道路。進步神速。這三個品牌如果倒閉了。那麼中國汽車產業也就完蛋了。
奇瑞 比亞迪。長城 各有所長。奇瑞的研發在國內數一數二。比亞迪的新能源國產獨一檔的存在。在國際上也有很高知名度。長城研發一般。但是目前還有SUV這根稻草。短期還不致於倒閉。
長安是個異類。少有的能夠爭氣的國企。銷量曾經多年國產第一。商用車 乘用車都有一定的競爭力。
寶駿。這個品牌應該和五菱放在一起討論。五菱寶駿走的是廉價車路線。高性價比。實用性強。畢竟中國窮人還是多。在這一方面五菱寶駿已經沒有對手。雖然不能大富大貴。但是保持小康水平還是沒有問題的。
因此可以很確定的說。目前 吉利 長城 長安 奇瑞 比亞迪 上汽 廣汽 五菱寶駿這8大品牌地位比較穩固。其他品牌都在逐步掉隊。
六朝粉黛失顏色
回答這個問題首先要明白十大汽車自主品牌是哪些？長安，長城，吉利，奇瑞，比亞迪，北汽，廣汽傳祺，江淮，眾泰，上汽。
以前在車企上班的時候討論過另外一種問題，就是這十大經過大浪淘沙最終剩下五大的話，會剩下哪幾家？最終我們一致認為長安，長城，奇瑞，比亞迪，吉利會留下來。
至於最早淘汰的我想應該是眾泰了。這是一家相當魔性的車企，感覺他們已經不滿足於賣車了。從毫不相關的變形金剛限量版，閃瞎我鈦合金眼睛的黃金水晶限量版再到毀我三觀的12星座限量版，從今年來看，半年10.6萬銷量的成績怎麼看都像是一個奇蹟。如果眾泰不掌握一些核心技術，單靠模仿或者噱頭，極有可能被力帆，東南等後來者擠出前十。
醉美風吹
東風風神的，因為東風風神的車子完全是靠著這四個字才成活的，軍工品質，然而實際上，質量非常的差，售後非常不好，買新車的時候，有問題去找他，售後態度不好，但是又不能得罪，我就有一輛東風風神的車，開了兩年半，貸款還完之後，立刻就賣了，車子的質量太垃圾了，貶值的還非常快，不要說什麼愛不愛國，辛辛苦苦掙點錢都不容易，就是想買一輛節油的好汽車，買了兩年半，不是這裡壞就是那裡，不是有異響，就是小毛病，我這輩子都不會買國產車，白送我都不要，也不是我清高，我真的挺不容易的，好不容易存點錢買輛車，問題不斷，本人的車子，現在在武漢市漢西二手車市場，車牌號鄂A 68U1,像東風風神這樣的車，過不了幾年就會被市場刷掉，一個真實東風風神車主的血淚史啊，
痛在愛的邊緣82488926
對小龍哥而言，那就是中華和一汽，為什麼這麼講，因為他們都是曾經資源非常好的企業，一汽中華都曾紅極一時，但都被打爛，看看中華車，粗製濫造，就中華新車v6那張前臉就沒有任何品質感，特別是下邊霧燈有個燎牙的裝飾，就像個塑料，立馬拉抵檔次感，人家都六AT了，中華還五AT，不覺得可笑嘛，曾經中華車主，對於中華的領導特別不滿，期望越大，失望越大！
榮華資本小龍哥
奇瑞是民族汽車工業的未來。靠外表花裡胡哨的博取公眾眼球的，遲早要自取其敗，唯有專注於發動機、變速箱、地盤和新能源技術研究的車企最終才有可能在汽車領域取得一席之地，譁眾取寵者落敗只是時間問題。敢於把自己的產品拿出來在各大平臺測試的，說明對自己的產品能力是有十足的信心的，沒有強大的技術研發做支撐，誰也沒有這個膽量，那不是自取其辱嗎？測試結果也有力的證明了自己的努力。希望奇瑞堅持自己的道路，不要迫於輿論壓力改變堅持潛心正向開發的研究，工程師領導者最終贏得市場的認可也只是火候的問題。另外，比亞迪最近幾年安靜下來了，我想也是崛起的前奏，希望有重大突破……
期待名族汽車工業正真崛起！
簫劍28
這個問題要從各車企的長遠規劃去分析，近期的SUV佈局，長遠發展的新能源。十大車企誰都不想掉隊，未來的發展趨勢他們也很清楚，肯定都會不遺餘力的搶佔市場先機。如果現在說誰會掉隊，可能為時尚早。個人觀點，不喜勿噴。
