用户73187794482
说美国车，最能代表美国车的应该是通用集团了，论历史，通用也是百年企业。说规模，通用应该在全球排名前三，其实17年通用是第四，为什么我说第三呢，因为第三是雷诺日产三菱伏尔加联盟。说产品线，通用比宝马和奥迪都强大，既有低端的五菱宏光也有高端凯迪拉克，而且涵盖各种车型。然后说说技术，通用一直不缺技术，大排自吸，双涡轮增压，油电混合。
可是为什么大家都喜欢拿凯迪拉克跟奔驰宝马奥迪比呢？车企大不大，是看销量和利润，通用仅次于大众和丰田。车型好不好就没有可比性了，这世界没有完美的车，只有最适合你的车。我目前开着两台车，一台奥迪A6，45TFSI运动，一台CT6，28T豪华，A6比CT6刚好贵10万。A6的优点，3.0T机械增压，60公里时速以内提速确实不错，起步地板油，因为是机械增压，那推背感跟弹射起步一样的强。高速百公里油耗也不高，大概8点3，市区油耗大。CT6发动机响应很快，3000转以下没什么推背感，但是发动机会很快上升到5-6000转。比起来，两车最终百公里加速差不多。有些人喜欢看参数比车，你没亲身驾驶过，参数是比不了的。为什么通用把最大扭力转速提高到3000？真实原因是让涡轮车开起来跟自吸车一样的感觉，涡轮的压力也是线性的，我开CT6没感觉到涡轮介入，开A6机械增压也没有。但是开过其他的涡轮车，涡轮介入那一下是不舒服的，介入前的动力也太肉，这种情况在通用车上不明显。不评价那一种好，这仅仅是不同的调校方式，要让涡轮在1200转工作，凯迪拉克的工程师绝对也可以。
通用的车兼顾了日系的耐用和德系的动力操控性，众所周知，宝马的发动机不耐用，烧机油，漏机油，而且自己不会生产变速箱。奥迪的发动机也是如此，大众做变速箱的优势是双离合，好像以前用的CVT和AT也是采用别家的，可能牵涉到知识产权问题，所以大众大力推广双离合，双离合优点是省油，换档快，缺点是不耐用，优点带来的好处换一次变速箱你会哭晕。大家喷通用的油耗大，变速箱挫。我觉得那都是鸡蛋挑骨头。同级别同排量同车重的通用车，油耗一点也不比别家的高。变速箱现在已经很不错了，除了你低速行驶，就是那种跟在别人车后，连你自己也不清楚是该加速还是减速的情况下，变速箱确实也不知所措。正常的加速和减速，变速箱是毫无顿挫的，换档也很快。我开CT6最好油耗成绩是6.2百公里，平常高速是7.3，A6高速最好是8.3，当然，一台是2.0T，一台是3.0T，两台车油耗都很优秀。
再说说相差10万的车内部舒适性，这一点CT6完胜。全车BOSE喇叭，主动降噪。除了车尾玻璃和小三角玻璃，其他全是夹层玻璃。座椅通风加热，皮质更好，乘坐舒适感更好。A6，45运动感觉就是买个发动机和四个圈，舒适性配置一概没有。没办法，谁让它叫奥迪呢？
MarlKent
差距是显而易见的。
一眼看去，就差了一个档次。
首先是做工。BBA看起来体型修长，细致到位，工艺精湛，高端有艺术品的感觉，低端至差也算是工艺品，普遍有美感。。而凯迪拉克，一眼看去，大气中略显粗糙，虽然有豪华感，但不到位。你的眼睛会真切地告诉你差在哪里，这一点骗不了人。就这样。
德国人追求完美。这一点在奔驰宝马汽车上体现的一览无余。BBA的驾乘品质可以说是有目共睹，无需再提。奔驰的典雅、宝马的操控、奥迪的科技几乎可以说是全球汽车业的代言人（这样一说感觉好像就不用比啦哈哈）。就连日本这全球数一数二的汽车制造强国，本土日本人在豪华车上也最钟情于BBA，由此可见一斑。
汽车业是德国工业的命脉，精益求精的动力永远存在。这一点地球人都丝毫不会怀疑。
反观美国，汽车业已经沦落。美国的航空工业领冠全球，金融，科技创新遥遥领先。但唯独传统汽车业，半死不生，车型落后，几年不改一款。可能美国人觉得汽车就是个工具，能用就行。人家都是18款，17款，它们都是15款，13款，甚至11款，比如凯雷德，从外观到内饰，00年代的感觉，一个字，老。外观大而空，靠镀铬饰条？多年前的老把戏了。而德国车X5X6，7系，S级，A8，E级，5系3系，哪一款不是标杆级的车型？而且更重要的是这些车型年年更新，时时优化，无时无刻不在进步，有法比吗？还有宝马M级，奥迪RS，尤其奔驰AMG更是性能车领域信仰般的存在。这些凯迪拉克拿什么比？（别说总统座驾，红旗还主喜专车呢）
一句话，是产品力不行。不行。不行。
感觉美国人眼睛不在汽车上，可能去干其他更赚钱的行业了吧。而德国人一直在专注于汽车，此可谓术业有专攻。
美国市场汽车品牌众多，日系，德系，韩系…跑车有意大利，豪华车有德系，有日系三剑客，平民车有丰田本田大众现代起亚等众多品牌，留给本土品牌的空间还有多少？再加上美国工会强大，工人薪酬待遇高企，汽车业不堪重负，举步维艰，不破产都算是厉害的了。
综合来看，凯迪拉克处在二线豪华品牌，一点都不委屈。半点也不委屈。一丁丁点都不委屈。一丁丁。
用户66884632045
其实所谓的一线二线只是销量上的区别而已，保时捷销量不如bba，怎么没人说它是二线呢？首先是凯迪拉克现在的表现还象一个积极向上的孩子，原来的款式车型单一，当然现在也不算多，和bba比起来还有差距，其次是进入国内发展缓慢，曾经的逼格已经老本吃的差不多了，再则虽然现在进步不少，从技术和销量上，但是做工细节上还是有待提高的，很多人会说国产奔驰宝马也有细节上做的不到位的地方，但是比凯起来，凯也是有差距的，因为奔驰宝马的品牌在消费者心里要比凯迪拉克好些，所以这个logo的魅力把一些不足之处掩盖掉了，其实对于现在国内的凯迪拉克在性价比上还是不错的，虽然有这样那样的小毛病，但奔驰宝马就没有了嘛？所以对待这个问题要客观些，品牌上虽然不如现在的bba，其实奥迪真的不是什么豪华品牌，凯迪拉克的血统百年传承有序，比起那些品牌没变，却几经易手的豪华品牌来说，还是更让人欣慰的，美国车缺的不是技术，只是理念！目前凯的销量上去了，但是因为优惠，品牌的影响力就打了折扣，其实bba不是热销款的车不是都有优惠吗？所以这个问题上也不要五十步笑百步了，如果当初凯迪拉克能抢在奥迪前面大举进去国内，那么现在也不可能有bba这个排名称谓了，当时，历史无法重来，现在的卡迪拉克应该多丰富产品线，品控上要做的更好，甚至应该比bba更好，价格有优势，品控再不超越它们，也是无法和bba真的做到竞争的。
星空GH
就说ct6吧，内外用材都比奔驰e好很多，比a6略好，跟宝马新5差不多，但是内饰没有那种e豪华感，没有宝马新5的精致，没有奥迪的装配工艺，再说驾控，如果没有电磁悬挂质感不如迈腾，有了电磁悬挂，没有a6紧致，没有奔驰抑制侧倾好，没有宝马新5控制车身弹跳好，再说方向盘，没有后轮转向方向跟君越差不多，有了后轮转向，和bba一个水准，但有自己的特色，差别和油门脚感非常好，动力系统，依然是变速器脱了后腿，大油门响应不如奥迪快，不如宝马5平顺，跟奔驰e差不多，静音方面，主要是大油门下，发动机噪音突然增大，而且声音有点杂，整体和奔驰e发动机噪音差不多.更不用说前后摄像头的像素太差了.综上凯迪拉克还不能算一线豪华品牌，不过是豪华品牌里目前性价比最高的，因为配置全，一个新530的低配裸车价，能上路一个领先型ct6几乎有了全部的豪华配置了.
李银生9
1，一线只有BB，没有A，甚至只有一个B。 2，我所指一线只是普豪一线，还有超豪一线，比如劳斯莱斯，宾利，阿斯顿马丁等等。 3，普豪二线，除了凯迪，还有很多如沃尔沃，林肯，雷克萨斯等等。 4，为什么成不了一线？原因很多，如历史，工艺，口啤，文化沉淀等等。
大痴
中国是以销量论一线，如果论豪华品牌，奥迪还不算，傻逼，奥迪Q5美国起售价21万人民币，别克昂科威美国起售价22.5万人民币，同级车，奥迪在美国比别克还便宜，还豪华品牌？我呸！
中国用户2020
国内无意义的销量区分。本身上世纪凯迪拉克对标劳斯莱斯，宾利，创造了多个车内第一。五六十年代玛丽莲梦露等人使用开始慢慢大众化。包括现在的闭缸技术，电磁悬挂，都是顶尖科技。在国内只是因为打开市场，所以大幅度降价，这才显得厚道
wowwower
凯迪拉克比较简单粗暴，肌肉矫健。车身设计，高科技配置不输bba，看上去哪哪都是肌肉和荷尔蒙。然而车型布局，风格大众化，做工细节，人性化交互，质量稳定性都还有短板。然后就是品牌溢价不高，形象偏老化，无论在天朝还是美国老家都只能排在德国，日本对手后面。
ragepanda
我觉得凯迪拉克就很好，一开始开的E260L，后来换的A6L，都是单位的，奔驰有点重，奥迪有点轻，现在自己用的ATSL感觉并不输于前两家，特别是在120码以上减档超车的感觉比前两款还略有提升！
Jason67681
国土不一样、在欧洲凯迪拉克高于BBA品牌、好多凯迪拉克的高性能车没出现国内呢，我在美国经常看到ATSV！性能跟原版GTR有的一拼！所谓的变速箱差，在美国是莫须有的事情、人家怕你们果然高仿、好东西不会留给你们、好多技术得不到的、国外好多凯迪拉克车都带闭缸技术的、国内能有多少个！
