朱春明10
拋開國家總在變化的新能源汽車劃分，新能源汽車大致可分為純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。相比傳統汽油車而言，新能源汽車確實是大趨勢，而且世界範圍內普遍認為這個趨勢是不可逆的。
雖然很多國家、很多車企都宣佈了自己的汽油車退市計劃，但就我看新能源汽車想要全面取代汽油車還需要很長一段時間。截止到2016年，我國新能源汽車產銷量、保有量全球佔比均超過50%，這也說明中國對新能源市場的影響力很大。
但雖然國內一直有傳聞稱將很快禁售燃油車，2020年、2025年、2030年......各種說法都有。不過官方並沒有明確具體是哪一年，以上這些都是傳言而已。不難發現，國內為了實現從燃油車到新能源汽車的平穩過渡想了很多辦法，比如雙積分政策，一方面希望各車企努力改善傳統汽車節能水平；另一方面又希望大家能重點發展新能源汽車。所以我們能看到48V輕混系統這樣的配置在國內開始興起。
去年，沃爾沃官方正式宣佈，從2019年開始，沃爾沃將停止生產燃油汽車。但如果你細讀他們的說明，你會發現他們說的是隻生產三種汽車，分別是純電動汽車、插電式混合動力和混合動力。混合動力包括48V輕混系統這種弱混系統。所以再回過頭看他們的承諾，你會不會不那麼慌張了？
從燃油車過渡到純電動汽車，是一個漸進的過程。就我看大趨勢上會呈現“燃油→油電混動→插電混動→純電動”的發展模式。想想看現在有個自適應巡航或是自動剎車，已經是非常高級的功能了，這些沒有發展障礙（更換成本、對社會影響較小）的新興科技發展速度尚且如此，更何況是需要對汽車動力系統全面顛覆的新能源呢？
再說了，現在續航里程不足和充電速度慢的問題依然沒有妥善解決，著急談全面取代那都是瞎扯的。所以如果您想買一輛傳統燃油車那就大膽買就是了。
如果你覺得買一輛新能源汽車保險一些，我建議選插電混動。因為相比電動汽車，它是相對成熟的一類新能源車。不過今年6月，國家發改委向各地方政府發佈了《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》，《規定》中明確了插電式混合動力汽車歸屬為燃油車......
東拉西車
最近有消息說國家工信部將研究與制定停止生產與銷售傳統燃油車的時間表。中國成為“車輪上的國家”不過是近十幾年的事情。而國人似乎剛剛才學會關於傳統燃油車的知識與對其使用方法。但是時代的巨輪是不斷往前推進的，迫於環保的壓力，越來越多的新能源汽車進入消費者的眼球。未來新能源汽車會取代汽油車嗎？
從資料獲悉，許多歐洲國家發佈了僅售傳統能源汽車的時間表，例如德國將在2030年之後，法國與英國將在2040年之後禁售傳統能源汽車。而中國的禁售時間表也在議事日程之上。就中國目前的汽車市場來說，中國傳統燃油車市場規模是全世界數一數二的，因此在短期內全面禁售傳統燃油車的可能性不大。但是從長遠來說，新能源汽車必定全面取代傳統能源汽車。
關於推廣新能源汽車的初衷與好處眾多消費者也清楚。首先最大的好處莫過於環保。新能源汽車絕大多數是使用電池驅動，區別於傳統燃油車有廢氣汙染，新能源汽車在行駛過程中基本可以實現零汙染。因此新能源車環保與節能的優勢是傳統燃油車無法比擬的。其次新能源汽車對消費者來說也有好處，那就是降低了用車的成本，隨著油價日益上漲的今天，充電的費用與加油的費用相比顯然降低了一截。因此對於消費者來說最大的好處莫過於用車成本的降低。雙贏的情況下為什麼消費者對新能源車還是望而卻步呢？
但就目前來說，新能源車的充電時間長，電池續航里程過短的問題依舊是讓消費者對新能源車望而卻步。但是隨著技術難題的突破，新能源車面臨的問題終將會被很好地解決。越來越多消費者會選擇新能源汽車，改變自己消費觀念的同時也可以為減輕環保的壓力作出自己的貢獻。
汽車觀察家
新能源汽車現在是個很熱門的存在，這裡面有政策的鼓勵因素，有產業鏈的大力發展，也有環保的迫切需求。但是，現階段的新能源汽車是完全代替不了汽油車的！一句話——電池技術還不夠成熟！
從擺脫燃油消耗和徹底零排放的角度來說，“純電”無疑是最徹底的。純電動自不必說，燃料電池其實也一樣。氫在燃料電池組內的反應過程，排放物只有水。然而面對這“豐滿的理想”，現實卻非常“骨感”。
純電動本身沒什麼技術含量，電機技術已非常高效和成熟，但它有個致命的瓶頸，就是電池技術。我們知道，要想提升續航里程，就必須增加電池容量。在能量密度一定的情況下，增加容量就必然增加重量。增加重量的同時，又會影響續航里程。當然，還有一個不可迴避的問題就是成本。特斯拉用巧妙的高定位方式避開了這個矛盾，也因此獲得了成功，但這畢竟不是主流，更解決不了“取代燃油車”的問題。
最近三元鋰取代磷酸鋰鐵炒得很熱。從穩定性、安全性、壽命、成本、耐深度重放等各方面看，磷酸鋰鐵都優於三元鋰，但就它為何會被取代？根源就在能量密度——三元鋰更有優勢。然而即便能量密度“高”的三元鋰，每公斤的儲能也不過160WH。汽油是多少？超過一萬KW/KG。雖然不能簡單類比（如發動機重量、能量轉化效率等），但電池在能量密度方面還有很長路要走，這是不爭的事實。
這些年，雖然圈子裡也傳出各種各樣的革命性技術，諸如超級電容、空氣電池等等，但瞭解電池技術發展的人都很清楚，這些還處於實驗室概念階段的技術，到真正量產還需要漫長的時間，到“敢”用在動力電池上，又需要相當長的時間（例如三元鋰，在3C產品領域早已普及，但如果不是特斯拉，估計至今仍難以成為動力電池）。這個時間有多長？最長不敢說，但最短10年肯定是要的。
車界的名義
同往年相比，新能源車少了華而不實的噱頭，變得更加接地氣，高額補貼推動著新能源汽車市場大步向前。甚至有種大有蓋過傳統汽油車的趨勢。這也讓人不禁有感而發，新能源車取代傳統汽油車只是時間的問題嗎？
新能源進入爆發增長期
統計數據顯示，今年前三季度，新能源汽車產銷量同比分別增長2倍和2.3倍，其中純電動汽車產銷同比分別增長2倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產銷同比增長1.9倍和1.8倍。儘管但從數據來看，新能源車銷量連傳統汽車的零頭都不夠，但高速的增長仍使其成為了年度汽車市場新亮點。
另一方面，國家利好政策的相繼出臺給佈局新能源的車企們打下了一針強心劑。各家車企紛紛加快了新能源汽車佈局的速度，新能源汽車發展已經進入爆發期。
混合動力終究只是過渡？
混合動力又分為插電式混合動力，油電混合動力，但不管是插電式混動還是油電混合動力，它們的妙處都是油電兩用。但這恰恰與大多數都市用車族的用車習慣非常的默契。在行程並不長的上下班道路上，車主可以關閉發動機，只靠純電動續航里程就能夠完美的實現零排放。而到了長途旅遊或者商務出差的時候，又可以開啟油電驅動模式。
當然，目前來說混合動力車型依然有著不足的地方。插電式混合動力，雖然能充電，但更多人卻因為充電不方便而只能把它當成普通的汽油車來開，到最後與傳統汽油車無異；油電混合動力，雖然解決了不用插電的問題，但是不管是在性能上還是在油耗環保方面都要明顯弱於插電式混動，而且國家也都沒有就油電混動給出任何的補貼優惠和扶持政策。
純電才是傳統的汽油車終結者？
如果真正的實現零排放，純電動才是最直接，最徹底的。 然而理想很豐滿，現實很骨感。雖然實純電動車本身沒有太多的技術含量，電機技術也已然非常成熟，但是擺在純電動車面前唯一的堡壘或者說是瓶頸就是電池的問題。
首先是電池容量的問題，提升電池容量的方法其實很簡單，那就是增加電池容量，可是增大電池容量，就等於增加整車重量，不僅會影響整車的操控性，同樣也會帶來續航里程的負擔，更關鍵的是增加了造車成本，這或許也是特斯拉賣的這麼貴的原因吧；另外一個就是充電。雖然國家和各個資本都相繼進入公共充電樁產業，但是至少目前來說明顯不夠用，也不夠完善。而且充滿一次電也要花上好幾個小時，在效率上與傳統汽油車根本無法相比。
那麼純電車又會有未來嗎？
如果純電動車“加電”和傳統汽油車加油的效率一樣的話，電池容量不夠的問題自然而然的得到解決。另外在很大程度上也會緩解充電樁不夠用的壓力。但是如何提高電池的充電效率呢？我想這個問題在未來的不久就能得到解決。
最後還是回到我們最原始的問題
新能源車取代傳統的汽油車真的只是時間的問題嗎？我認為答案是肯定的。隨著日益嚴苛的環保標準，特別是這幾年大排量自然吸氣發動機逐步退出歷史舞臺，被小排量渦輪增壓發動機取代，傳統燃油發動機被新能源取代只是時間問題。而隨著企業佈局新能源的加速，以及政府發展新能源的決心，這一進程或許會比大家預計的要短。
不過，在未來相當長的時間內，混合動力車型依然會是新能源汽車市場的主流，而純電只是補充。不過終究混合動力也只是時代下的過度，一旦突破技術瓶頸，混合動力汽車也將隨之被取代，而純電動時代的大門即將向我們打開。
有車大師
一言以蔽之，新能源汽車會取代汽油車的，只是時間問題。
如今無論國外還是國內的汽車製造商，都在新能源汽車這一塊你追我趕，特斯拉、戴姆勒奔馳、比亞迪、北汽、廣汽、長安等等。這塊肥肉引來了無數頭狼。
為什麼會取代？我將從以下幾點來回答:
1、因為石油緊缺，不可再生能源有朝一日會用完的，在不轉型，人類就是在自掘墳墓。
2、大氣汙染，目前，全球溫室效應嚴重，根據調查，百分之五十以上的空氣汙染是由汽車尾氣造成，而汽車尾氣的罪魁禍首就是石油，所以我們控制源頭，就有可能解決我們的環境問題。
3、電的製造多元化，對環境的汙染大大減少，而且電便宜，能有效節省車主的資源。
4、國家補貼投入巨大，這樣的情況下，對於車主來說，大大節省了錢。而且還能在家附近充電，作為代步車是絕對夠的，車企看中了這個商機，便有了如今的局勢。
大家都知道鋰離子電池日漸成熟，能量密度日益上漲，高低溫放電效果良好，循環性能變好，這樣的話，新能源汽車整體的性能提高，安全性能也提高了。
有朝一日體驗度會超越汽油車，那汽油車有存在的必要嗎？
黃先森
我想回答的是電動轎車今後必須會成為轎車的主力軍，並取代之。
現如今後環境問題是全世界每個國家都要迫切解決的問題，而燃油轎車是恰恰最難解決的問題之一。作為潤滑油生產企業，我是最不願意燃油車被取代，但是這是趨勢，是無法改變的。
有些人質疑說，用煤發電，然後用電驅動車，不是一樣有汙染嗎?其實用煤發電只是暫時的，只是現階段的科技水平有限，還得依賴煤電。太陽能光伏發電是現在所有清潔能源中，最有希望取代煤電的。如果是這樣，電動汽車將是真正的零排放，零汙染。
頑石保護艾比湖
汽油車現階段還是代替不了！附帶設施沒有完善，只可以在有限的範圍行駛！。。大型機車完全代替不了，就連天然氣都推廣了這麼多年，全國還是沒有普及，路途遙遠，礦山環境惡劣推行困難。
烏鴉諮訊室
個人感覺會取代代步小汽車和短途客運汽車，但是估計得10年左右鋪開，20年左右會跟現在小汽車一樣普及！至於運輸車，特種車輛還有需要大動力的車輛是取代不了的。至少10年內不可能！
勇勇雜談壹貳叄
畢竟中國對石油太過依賴~如果還是學特離譜搞傳統能源~等真跟外國開戰之時~人家切斷你馬六甲海岸線的石油運輸線啊~你特麼就死定了~所以大力發展清潔能源~是中國勢在必行的事情~既降低了石油供給不足~又降低了物流成本~
哀傷領主
一定會取代，這是趨勢，必然！現在有60%的人會主動去了解電動汽車，但還有不少的人在質疑，隨著政企市場經濟的推動，產業自身技術革命，社會公民對環境清潔環保的訴求增加，3一5年內，電動汽車一定會大大崛起起，改變大家對電動汽車原有看法，會主動迎接電動汽車時代的到來，現狀只是傳統產業和觀念不適應在牴觸。發現一個叫“ev001電動汽車網”不錯，中國首家涵蓋了全國各地電動汽車市場發展動態，下了這個定論：新熊源汽一定會取代汽油車！
