7月23日，外界從多個渠道打聽到上汽大眾已經正式設立上汽奧迪事業部，由現任上海大眾銷售與市場執行副總經理兼上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑整體負責，目前上汽奧迪已經開始佈局未來生產、研發、銷售等各方面工作。這表明上汽奧迪“板上釘釘”了。
上汽奧迪落地在今年初已經有了徵兆。先是奧迪效仿大眾在華成立管理公司，為兩家整車合資企業未來產品導入、品牌建設提前作準備；隨後上汽大眾又將曾負責奧迪品牌C級、D級SUV和跨界車型產品牽頭人任命為技術副總經理，釋放了上汽奧迪開始佈局研發生產的信號。值得注意的是，現任奧迪全球董事會首席財務官AlexanderSeitz，2013年擔任上汽大眾第一副總經理時與負責上汽奧迪項目的賈鳴鏑曾是工作搭檔，更加巧合的是，這位奧迪董事會成員目前統管奧迪中國管理公司未來發展。這些變動都為上汽奧迪落地提供了很多想象空間。
最關鍵的是上汽集團董事長陳虹在今年6月透露“奧迪持股上汽大眾”的消息。按照中國目前汽車銷售授權體系，國外品牌進入中國汽車市場需要授權國內有資質的汽車銷售企業，而合資企業可以選擇建設獨立的合資銷售公司進行品牌銷售工作。這意味著儘管奧迪僅佔股上汽大眾1%股份，但上汽大眾已經具備建立獨立的奧迪品牌運營體系的前提。
隨著上汽奧迪成為既定事實，有輿論指出一汽奧迪怎麼辦？怎麼想？
我要說的是，一汽對“奧迪再合資”應該有解，也應該放下老觀念，更要看到現有市場與政策環境下帶來的新機遇。
2018年，中國提出汽車合資股比開放，有人說這一政策會牽扯三類企業：來華晚的、銷量少的、發展不好的，在中國發展不錯的合資企業基本不會受影響。
這個判斷現在來看有些不準確。前不久，有外媒報道華晨寶馬可能正在洽談股比變化，外方很可能將持有華晨寶馬更大股份。儘管隨後各方表態信息並不屬實，但明眼人都看的懂，這種回應更多是為了平息各方輿論。
在華髮展好的車企手中有好產品，當然想拿到更多收益。一旦到2020年中國合資股比真的放開，誰能保證掌握產品話語權的外方不會獅子大開口？要走大部分股權甚至完全獨資都是有可能發生的事件。反過頭來看，一汽奧迪現在再去糾結外方在華多了一個合作伙伴的問題，也就失去了意義。
在我看來，一汽應該從“上汽奧迪合資”中有兩點新認識：
第一、現在的中國市場不再是一家獨大的時代，也不是誰掌握外方的產品銷售話語權就能夠取得成功的年代。未來隨著股比放開，外方很有可能甩開現有合作伙伴，這種事情發生的概率很大。應該看到，現在是政策和技術開放的時代，是個人都可以造出一輛汽車。一味的控制產品銷售權，最後產品和技術都是別人的，人家可以隨時踢開你。
第二、一汽應該思考能從上汽奧迪合資中獲得什麼。一汽與其掌握一家外國車企的產品在華銷售權，不如琢磨如何從對方身上獲得一些核心技術。現在一汽正在大力培育紅旗品牌，而紅旗目前在新能源與智能化兩方面所欠缺的技術恰恰是奧迪最擅長的。一汽何不在這方面多做文章，藉機和奧迪多談一談技術轉讓的問題，讓紅旗的發展步伐更快些，而不是簡單盯著幾款車型，盯著賬面上幾位數的短期收益。
一汽應該對上汽奧迪合資有新的認識，這既體現了一家代表中國汽車工業水準汽車企業的戰略智慧，也在考驗著中國車企對未來汽車發展的領悟能力。在這方面，我認為，一汽具備這種智慧。
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