今年二季度，隨著Model 3周產量終於突破5,000輛，馬斯克驚呼，“我們終於成為一家真正的汽車公司了。”
8月4日消息，據國外媒體報道，在成為全球首家市值超過1萬億美元的科技公司之後，蘋果市值還在繼續增加，在一天之後又增加了近30億美元。
而在蘋果市值破萬億的前一天，有著“汽車界蘋果”之稱的特斯拉公佈了該公司的2018財年第二季度財報。報告中顯示，特斯拉第二季度營收為40億美元，超出分析師預期的39.7億美元，較上年同期的27.90億美元增長43%。歸屬於特斯拉普通股股東的淨虧損為7.18億美元，較上年同期的淨虧損3.36億美元擴大113%。
就在2018年年初，特斯拉CEO馬斯克曾表示特斯拉市值在未來十年也能突破萬億美金。而特斯拉也為馬斯克制定了一份新的10年績效獎勵計劃，未來十年的薪酬只按公司市值和運營業績支付，以500億美金為階梯，起步1000億美金，若特斯拉市值提升到6500億美金，馬斯克的股票薪酬將高達550億美金，當時特斯拉市值為591億美金。
有著雄心壯志的馬斯克，再加上從今年上半年特斯拉的種種情況來看，想要在十年之後市值突破萬億，也並非不可能，但在這個階段，一切都得先看Model 3的表現。
Model 3漸入佳境？
7月份，特斯拉Model 3的銷量達到約1.4萬輛，高於5、6月銷量總和(約1.2萬輛)，創造該車單月銷售紀錄。
在一份7月美國市場中小型豪華轎車的銷量預測數據顯示，Model 3的銷量超過了寶馬 2+3+4+5 Serise合計銷量的12,811輛，奔馳的C+CLA+CLS+E Class的11,835輛、奧迪的A3+A4+A5+A6+A7的9,282輛、雷克薩斯的ES+GS+IS+RC的6,866輛以及凱迪拉克的ATS+CT6+CTS+XTS的4,382輛。
讓人震驚的是特斯拉官方在放出的特斯拉Model 3與寶馬3-series、奧迪A4、奔馳C-class、雷克薩斯ES、捷豹XE等競爭車型的銷量對比，Model 3的市場佔有率甚至超過了上述競爭對手加起來的市場佔有率。
當初特斯拉所吹過的牛，現在逐漸得到了印證，“消費者們已經清楚地證明，當電動車擁有與燃油車相近的價格，但擁有更好的科技含量、性能和用戶體驗的時候，他們會毫不猶豫的選擇電動車。”
在今年6月完成地獄般的產能爬坡後，Model 3的周產量終於突破5,000輛，八月底目標達成周產量6,000輛，馬斯克曾表示在所有生產線都準備就緒的時候，2019年的某個時刻周產量將達到10,000輛。
作為特斯拉的拳頭產品，Model 3在2016年剛剛發佈的時候，一個月訂單超過37萬輛，隨後訂單量一度突破50萬輛，即便隨著Model 3交車的一再推遲，訂單量有所下滑，但仍然超過42萬輛，按照目前周產5,000輛的節奏，訂單消耗週期仍然要超過80周，即便是周產達到10,000輛，訂單消化週期仍然超過40周。
特斯拉反覆強調，Model 3車型對於他們來說是有利潤的。隨著產能的提升，以及生產成本不斷降低，特斯拉預計今年第三季度Model 3的毛利率將在15%左右，第四季度將上漲至20%，該公司不出意外將在今年後兩個季度實現盈利以及正現金流。同樣，按照目前情況，Model 3未來會成為該公司的主力車型，尤其是打開較低價位市場大門的敲門磚。
不過隨著產量的增加，不少投資者擔心將出現質量問題。特斯拉現任和前任員工都抱怨說，特斯拉正在匆忙提高產量，因此生產了高比例的有缺陷的零件和車輛。
目前包括Model 3在內，2018年第二季度特斯拉總產量為53,339輛，同比激增107%，產量環比今年第一季度雙雙明顯增加。交付量上Model 3第二季度共交付18,449輛，Model S和Model X交付了22,319輛。此外，截至本季度末，還有11,166輛Model 3和3,892輛Model S、Model X正在向客戶發貨。
特斯拉表示，已完成第二季度的主要成本重組計劃，而Model 3仍是其盈利計劃中的重要一步。
馬斯克的“大嘴”
值得一提的是，在這次會議上，馬斯克針對此前對分析師的不敬評論表示了懊悔。在上個季度的財報會議中，他稱兩名分析師的問題“無聊”和“愚蠢”，並拒絕回答。這引發了投資者和股東的不滿，導致特斯拉股價大幅下滑，市值隨之消失20億美元。
馬斯克表示，“我想對此前會議的無禮行為道歉。老實說，我認為不應為無禮找藉口。在這方面，我有點違反自己的準則。”伯恩斯坦公司的分析師託尼·薩科納吉說，“馬斯克的語調明顯更為溫和，在提問環節一開始就為上個季度的行為道歉。回答問題時並未出現激烈爭論。”
馬斯克的“道歉”可能會緩解投資者的擔憂，因為他們擔心馬斯克在的領導風格會造成公司處於動盪，除此之外也會導致高層頻繁“出走”。特斯拉一名前任高管曾對外表示，特斯拉的問題出在產能不及預期問題、各項業務進展緩慢、馬斯克造成公司文化趨於緊張等。
近日，就在Model 3剛剛實現周產5,000輛目標後，其首席工程師就宣佈離職。除此之外，特斯拉首席信息官（CIO）Gary Clark也已離職；今年3月初，特斯拉首席財務官（CFO）也正式離職。
目前，特斯拉高層管理團隊中，首席運營官（COO）、首席營銷官（CMO）等都處於空缺狀態，只有CEO馬斯克、首席技術官JB Straubel和首席人事官Gabrielle Toledano在任。另外，為填補財務團隊空白，特斯拉剛剛任命全球最大的硬盤、磁盤和讀寫磁頭製造商希捷前首席財務官Dave Morton擔任公司首席財務官。
據媒體不完全統計，2017年特斯拉約有20名高管離職；在過去五年左右的時間，特斯拉約有50位高管離職。
特斯拉在此前發佈財報時也認識到人員流動的嚴重性，表示能否吸引和留住熟練技工是公司面臨的主要風險之一。而馬斯克在為自己諸多行為道歉後，特斯拉股價暴漲16.19%至349.54美元。特斯拉的市值已超過588億美元，再次超過通用汽車成為市值最高的美國汽車製造商。
財報公佈後，奧本海默基金將特斯拉股價提升到表現高於大盤級別，並且認為特斯拉的Model 3一定會走上正常的生產軌道上。
奧本海默分析師表示：“隨著銷量的增加和公司支出的放緩，我們認為特斯拉已經到達了公司發展的關鍵轉折點。儘管我們對Model 3的表現持謹慎態度，但我們認為Model 3的毛利率表現會在未來12個月或更長的時間內實現增長。”
就連最近持續下調特斯拉股票評級、建議客戶賣出特斯拉股票的高盛也承認，二季度的表現對於這家電動汽車廠商來說非常“穩健”，不過高盛依然建議用戶賣出手中的特斯拉股票，股價大漲依然沒有改變該機構的看法。
“這是一個表現積極的季度，總利潤、現金消耗和現金餘額表現都要好於預期。此外，特斯拉可能已經扭轉了之前運營上出現的困難局面。”高盛分析師在報告中指出。“我們認為，作為汽車製造企業，特斯拉二季度的表現非常積極，但主要措施都集中在控制成本、提高運營效率以及最終實現積極現金流的方面。”
缺錢？存在的
在備受關注的流動性方面，二季度“燒錢”的狀況並沒有停息。二季度特斯拉經營現金流淨流出7.43億美元，投資現金流淨流出6.83億美元，融資現金流淨流入3.99億美元，三者合計淨流出10.27億美元。
在資產負債表中，公司賬上現金及等價物為22.36億美元，較上季度減少4.29億美元。此前，高盛預計，特斯拉二季度“燒錢”9.3億美元，持有的現金餘額約為22億美元，連續3個季度現金餘額下降。更有分析師甚至表示，特斯拉二季度現金可能不足10億美元。不過，特斯拉也採取裁員等多項措施來削減成本，相比公司一季度公司現金資產淨減少7.03億美元。
不過特斯拉的“燒錢”仍在持續。
近日，特斯拉宣佈計劃向中國工廠投資50億美元。此前高盛分析師大衛塔姆貝里諾在給TheStreet.com一份報道中寫道：在未來兩年，考慮到在中國建廠以及Model Y的生產，特斯拉需要超過100億美元的外部股權或者債務融資。不過馬斯克很可能會通過中國本土銀行的貸款資助工廠建設，首批投資預計2019年到位。
另外根據華爾街日報最近報道，特斯拉可能希望在歐洲建廠，這是在其宣佈中國建廠計劃之後，特斯拉已經同德國和荷蘭當局進行初步談判，試圖成立一個生產電動車和電池的超級工廠。所以在中國和歐洲的擴張客觀上提升了特斯拉的融資需求。
除了新興市場的開發，馬斯克也加快了特斯拉在無人駕駛方面的推進。他稱特斯拉為處理無人駕駛而定製的芯片幾乎已經準備就緒。
特斯拉是少數幾家開發無人駕駛技術的汽車製造商之一，但與谷歌或者Uber不同之處在於，該公司始終在開發用於人工智能計算的硅芯片。
馬斯克在特斯拉第二季度財報電話會議上說:“非常重要的是，我們已經研發了三年的特斯拉無人駕駛芯片技術終於取得了成果。”在財報電話會議上，馬斯克還介紹了正在領導自動駕駛儀（Autopilot）硬件的第三次開發的主管皮特·班農(Pete Bannon)。
班農稱，“芯片已經投入使用，我們已經替代了Model 3、Model S以及Model X的芯片。它們支持當前的網絡在汽車以全幀速度運行，同時確保有很多閒置的週期。所以我覺得，我們都應為安德烈及其團隊將來能購如何使用這個硬件充滿期待。”
但對於目前自動駕駛的安全性方面，特斯拉也遇到了諸多考驗。今年以來，多輛特斯拉在開啟輔助駕駛功能時發生事故，引起監管者對這一功能的審查。特別是目前特斯拉的輔助駕駛系統AutoPilot具有全自動駕駛功能，而此前，該功能僅支持高級的自動巡航控制，處理部分駕駛任務以及在汽車發生安全故障前予以駕駛員警告。
“到今天為止，所有AutoPilot的資源都將集中於安全問題。隨著最新版本AutoPilot的推出，我們將會讓全自動駕駛功能變為可能。”馬斯克還說道，升級後的AutoPilot功能在汽車變道的時候會變得更加好用。
從第一輛Modle S的量產到今年Model 3終於實現周產5,000輛的目標，特斯拉歷經了裁員、優化供應商，搭建臨時產線等諸多努力，馬斯克也驚歎，“我們終於成為一家真正的汽車公司了。”
但時至今日，特斯拉在市場中的表現仍極大地受制於產能、盈利以及市值波動，所以從這方面來看，相較於豐田、大眾甚至寶馬、奔馳，努力得還遠遠不夠。
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