2月3日是年後股市開市的第一天，受疫情影響，這一天的開盤令人震驚，上證指數直接低開8.73%，A股3000多隻股票躺在跌停板上。大洋彼岸的特斯拉概念卻來勢洶洶，連續6個交易日高速增長，市值上漲約600億美元。目前公司市值超1599.88億美元，僅次於全球汽車製造集團排名第一的總市值約2297億元的豐田，且差距進一步縮小。
特斯拉的股場得意與其早些時候發佈的2019年Q4財報有著千絲萬縷的聯繫，這份財報中除了超過73億美元的營收之外，還向全球的客戶透露了一則利好：特斯拉Model Y已經在美國加州弗利蒙特工廠提前投產，最早在2020年一季度末就會開始向用戶交付。
一名加拿大網友在社交媒體上稱，其收到了特斯拉工作人員的電話，工作人員告訴他特斯拉Model Y性能版將會在今年2月份交付，而其訂購的長續航全輪驅動版將會在3到4月份交付，7座版本將會在5月份交付。此前，特斯拉稱Model Y將會在今年年中交付，如果消息屬實，那麼Model Y的交付時間將大幅提前。
而特斯拉在官方的財報中也證實了Model Y的生產線於2020年1月在弗裡蒙特工廠已提前啟動，新車預計在2020年3月開始交付。
美國官網顯示“First deliveries begin in March 2020”，也就是3月份開始交付。在特斯拉中國官網上同樣位置顯示，Model Y“最快2021年開始生產”，這顯然是上海工廠的生產進度，在上個月國產Model 3交付儀式上，馬斯克同時表示Model Y項目正式啟動，只是不知道前期是否會有進口產品導入到國內。
由於Model Y與Model 3同平臺研發，零件通用比例大概為70%。之前預測國產Model Y的2021年的生產及交付日期也會隨著弗裡蒙特工廠的進度而大幅提前，但面對這次嚴峻的疫情形勢，上海工廠恢復正常生產的日期尚不明確，Model 3已經產生的積壓訂單優先級必然在國產Model Y之前，所以國產Model Y能夠按照預期在2021年開始交付中國市場已屬不易，除非特斯拉將海外的部分訂單調劑滿足中國市場需求。
在2月3日早間，寧德時代發佈公告稱，與特斯拉（上海）簽署動力電池供應協議，特斯拉也已在財報會議上確認。毫無疑問，特斯拉與寧德時代“牽手”之後最大的變動將是動力電池。
其實，在與寧德時代、LG化學達成合作協議之前，特斯拉所採用的NCA電池，都是由松下提供。在NCA電池中，其鎳、鈷、鋁常見的摩爾比為8:1.5:0.5，高鎳含量也讓NCA電池具有更高的能量，能為車輛帶來更長久的續航。
製造NCA電池需要極為複雜的流程和嚴苛的生產環境，要求在電池生產全過程均要控制溼度在10%以下，而其他材料目前只需注液工序對溼度進行嚴格控制，這是一項非常大的挑戰。
從目前特斯拉與寧德時代所簽署的協議來看，這次合作並未明確表明寧德時代為特斯拉提供的電池是何種類，也沒有說明特斯拉的具體採購情況。從特斯拉國產Model Y的交付時間點來看，自2020年7月1日開始，寧德時代將為國產版本的Model Y提供方形或軟包的NCM電池，也就是我們常說的“811電池”，而並非海外市場Model 3/X/S上普遍採用的NCA電池。
其次從特斯拉公司發佈的首張Model Y投產車型的官方圖片以及生產線圖片中不難看出，特斯拉先前討論的車身製造技術已經在Model Y上實現了突破。
特斯拉正在制定鉻刪除（去除鍍鉻飾件）標準，使用大型鑄造機將車身將從70個零件減少到1個。此舉意味著Model Y的製造環節將以一臺巨型新機器，幾乎實現了以整件方式生產出汽車車架，同時，因其使用了最新的鋁鑄件設計，拋棄了此前的衝壓鋼件和鋁件，從而降低車身重量，提升了Model Y車型的續航里程，並且提供了更加堅固安全的駕駛體驗。
從外觀來看，Model Y的設計靈感來自於其兄弟車型Model X，像隱藏式散熱格柵、狹長的LED前大燈以及簡潔的鴨尾式擾流板都得以保留，不過受限於成本以及設計的原因，其鷹翼式車門沒有保留。
內飾的設計風格與Model 3相似，簡約的儀表盤、全景玻璃車頂、15英寸的中控信息娛樂大屏等，都是熟悉的風格。
特斯拉日前也同步更新了各車型的電池保修政策，不過Model X/S和Model 3/Y執行的保修方案有所不同。其中，Model X/S兩款車型的電池保修條款變更為8年或15萬英里（約24.1萬公里），以先到期者為準。Model 3/Y標準里程版或標準里程+版保修條款為8年或10萬英里（約16.1萬公里）；Model 3/Y長里程版或高性能版保修條款為8年或12萬英里（約19.3萬公里），均以先到者為準，在保修期內至少保留70%的電池容量。從以上保修政策可以看出，Model S和Model X車型的保修里程最長，達24萬公里，而從國內Model X/S私家車使用看，多數車主8年時間內跑不到24萬公里。
特斯拉Model Y分為“長續航版”和“Performance高性能版”，WLTP續航分別是505公里和480公里，如果摺合成NEDC大約在585公里和560公里左右。
長續航版在國內的預估起售價格是48.8萬起，Performance高性能版售價53.5萬起，按Model 3的29.9萬元的標價規則，這應該是補貼後的預估價，當然這還不是最終售價，特斯拉的定價會經常動態調整，或許正式交付前會給大家一些小驚喜。
在美國，Model Y的起售價是52,990美元（人民幣約36.8萬），再加上10.25%的消費稅和2000美元的補貼（以加州為例），實際購買價格摺合人民幣39萬左右，還是要比國內定價便宜不少的，對比特斯拉Model 3國內和海外的差價，以及考慮到關稅等因素，Model Y美中差價屬於正常。
Model Y的基礎配置很高，入門級的長續航版已經配備了前後排座椅加熱、12向調節的前排電動座椅，14揚聲器高級音響、自動防眩目後視鏡等。
Model Y默認是黑色內飾，如果選擇黑白高級內飾需要添加9500元，白色內飾對於高級感的提升幫助還是挺大的，而國產Model 3的內飾只有黑色，進口版的是可以選擇白色，選裝價格是1000美元。
Model Y提供基礎版輔助駕駛，車輛能夠根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。如果要選擇完全自動駕駛則需要支付5.6萬元。
從Model 3與Model Y的等比例對比動圖中不難看出，Model Y整車長度與4694mm的Model 3長度相當；由於掀背造型的設計，Model Y車身高度明顯高於1443mm的Model 3，寬度也沒有太大差異。
結合Model 3軸距2875mm的數據來看，Model Y的車內空間並沒有得到一個量級層面的增益，也就意味著Model Y的後排空間依舊延續了Model 3上的捉襟見肘，更何況Model Y車型還提供了售價2.78萬元的第三排座椅選裝項。
躋身50萬元級別的Model Y空間不應成為其短板所在，但失去了乘坐空間優勢的Model Y也並非在空間方面一無是處。首先掀背式開啟的車尾門較Model 3常規尾門的開啟方式有得天獨厚的裝載優勢，整體增高的車體賦予了後備箱更加靈活多變的裝載形式和空間，第二排座椅的完全放倒在後備箱形成了一塊通透的載物空間，也給Model Y提供了裝載特殊形狀物品的可能，這對經常攜帶嬰兒車或輪椅出行的家庭來說恰恰彌補了Model 3作為轎車的不足。
單從Model Y48.8-53.5萬元的定價來看，它成功的與奔馳EQC和奧迪的e-tron錯開了價格區間，使得消費者在有純電動SUV購車需求時能夠理性的分析出自己是需要特斯拉的價值傳播方式還是傳統豪華車的品牌光環，這很大程度上避開了兩大豪華品牌根深蒂固的光環效應和產品鋒芒。消費者也能通過價格差異更加清晰的知道自己的需求點是什麼，而不用在相仿的價格之間猶豫不決。
當Model Y與價格相近的蔚來ES6/8同臺時，蔚來無疑佔據了空間上的絕對優勢，即便是比Model Y低10萬元的ES6空間也不亞於Model Y，更何況蔚來蔚來無微不至的用戶關懷策略已經開始逐漸滲透到中國消費者心中。在這種情形下，特斯拉的品牌號召力、經濟實力與品牌認可度則成為了Model Y踢館自主品牌新勢力的獨門秘笈。或許等同為COUPE設計的蔚來EC6正式發佈，Model Y才能迎來真正的對手，純電COUPE的戰役也將燃起硝煙。
Model Y作為馬斯克“S3XY”產品戰略中最後的一枚棋子，其目標就是為了完成特斯拉到達年產百萬輛的這一目標，而Model Y作為一款電動SUV，其實用性遠高於Model 3，而已目前Model 3火爆的銷量來看，Model Y未來的市場將會比Model 3更加的廣闊。即將推出的Model Y又能夠達到一個怎樣的銷量呢，值得我們持續關注。
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