“眾多整車企業、電池企業都將目光瞄向了Pack領域，而擁有發展潛力的Pack企業，如果沒有掌握電芯的技術，將受制於核心資源制約。”
這是欣旺達副總裁梁銳在十一屆高工鋰電產業峰會上提出的觀點，也是欣旺達在動力電池領域佈局的大方向，基於這樣的研判，其開始從pack業務向電芯環節上溯。
8月4日，欣旺達2Gwh動力電芯產線正式投產，高工鋰電獲悉，該產線以VDA尺寸三元電池為主，可生產電芯能量密度達210wh/kg，主要配套新能源乘用車以及部分新能源物流車。該產線的投產也讓欣旺達的動力電池業務從pack環節延伸向電芯環節。
欣旺達動力電芯投產儀式嘉賓合影
2017年9月，欣旺達募資20.5億元用於建成年產6GWh的動力鋰電池(含4GWh動力鋰電池電芯)生產線項目。隨後的10月，欣旺達惠州新能源產業園開園，募資項目也正式開建。
7月底，欣旺達在接受調研時公佈了該募資項目的最新進展：已完成非公開發行資金募集，惠州博羅縣新能源產業園區動力電池一期廠房已建設完成，2Gwh電芯生產線已於6月調試生產、產能爬坡上量，8月開始正式投產。
截至目前，欣旺達已有十款產品配套乘用車進入國家公告目錄，並與合作客戶進行了批量供貨。
客戶不斷導入的背後，欣旺達已全面掌握動力電池核心技術，包括電芯、PACK核心技術及檢測能力。同時在客戶資源、技術儲備、生產工藝、自動化設備等方面已經初具規模。
其中，欣旺達動力電芯研究院自主開發的高能量動力電芯能量密度超210Wh/kg，循環壽命超過2000次，高功率動力電芯功率密度超過4500W/kg，循環壽命超過6000次。BMS開發在國內首家通過ISO26262認證。
同時，欣旺達已與華南理工大學成立動力電池聯合研發中心，進一步夯實自身研發實力，打造產學研一體式發展戰略。未來欣旺達電池系統研發也將以平臺化、模塊化為發展導向。
關於欣旺達在動力電池領域的定位，梁銳此前向高工鋰電錶示，：“一是從資源、投資等方面全面進入動力電池產業；二是全面掌握動力電池核心技術，包括電芯、BMS和PACK；三是全產業鏈佈局，覆蓋上游原材料、電芯、BMS、PACK、新能源汽車、分時租賃和電池回收等。”
通過pack＋電芯業務的整合，欣旺達在動力電池領域的競爭優勢正在逐步凸顯。GGII分析認為，補貼退坡加劇動力電池市場洗牌，主機廠對動力電池在產品質量、成本控制等要求不斷提升，市場正在進行一輪嚴酷的淘汰賽，而欣旺達則通過核心技術和業務的延伸、前期客戶的積累以及上下游形成自身的差異化發展路徑。
閱讀更多 高工鋰電網 的文章
