全新Jeep指揮官大五座SUV已正式上市，售價區間為：25.98--31.58萬元。全新Jeep指揮官與Jeep大指揮官車型均採用相同的2.0T GME-T4發動機與 ZF9速手自一體變速器的組合。
Jeep 4x4 SUV智能科技體系是目前最具代表性的動力總成，發動機最大功率195kW，最大扭矩400N·m，百公里加速近8秒。
全新Jeep指揮官車型與Jeep大指揮官車型均採用了相同的整體設計，採用雙色處理，不細看基本與大指揮官無差，前臉依舊採用Jeep經典的的7孔格柵，造型敦實硬朗的頭燈、尺寸巨大的梯形輪拱、角度垂直的D住，前霧燈鍍鉻C字造型則向內，尾燈組為U型，全都採用了LED光源。
全新Jeep指揮官長4873mm、寬1892mm、高1738mm，而輪胎規格為235/60 R18，比擬大指揮官少了一個“大”，去掉第三排，起步價減少了2萬元。值得一提的是，指揮官尾箱容積大得令人髮指，可輕鬆裝載十來個大小拉桿箱。
來到車內，中控臺的設計和大指揮官基本一致，映入眼簾的是7.0英寸彩色液晶顯示屏，顯得略小了些。不同處在於是2+3的大五座佈局，與大指揮官車型拉開定位上的差異。同時，新車也提供黑白兩種內飾顏色供選，滿足車主的個性化需求。帶來超大空間的同時，全系標配1.23平方米全景天窗。
配置方面，中控液晶顯示屏支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能，同時像真皮座椅、老闆鍵、三區空調、前後USB接口、ACC自適應巡航、自動泊車、主動剎車、車道保持、併線輔助、主副駕座椅加熱/通風、、電動尾門等配置齊全。
眾所周知，牧馬人、大切諾基是Jeep旗下的經典代表著，以彪悍的越野性能有口皆碑、影響力雖大但不足已成體系，不是走量車型。為了在市場獲得更多的份額，近幾年引進了幾款車型，在國內生產，如指南者、自由光、自由俠，形成矩陣車型推向市場，以價格體系車型多樣性滿足客戶需求，上市後也獲得一定消費者青睞，月銷量幾千輛不等，高峰段也接近上萬輛，唯有自由俠遜色些。
市場不乏攪局者，Jeep旗下迎來全新指揮官的到來，從市場的角度以及價格區間上分析，我相信Jeep是指望能走量的一款，同時也是給消費者多一種選擇，但就在這一片紅海中，要想獲得成功，絕非易事。隨便拿幾款車型來對比，上汽大眾途觀L，月銷量都是兩三萬級別的，口碑及影響力根深蒂固。廣汽豐田漢蘭達，一度加價還排長龍，可見消費者從眾心理。再來說說上汽通用別克品牌的昂科威，月銷量都是在上萬級別的，一度與途觀爭雌雄。以及廣汽本田冠道、長安福特銳界。全新指揮官拿什麼取勝，贏取消費者的芳心呢?
知己知彼百戰不殆，相信Jeep是有備而來。首先，在車型矩陣上，基本延續Jeep家族路線，清一色SUV車型依次擺開，從入門級的自由俠、指南者、自由光、指揮官、大指揮官、牧馬人、大切諾基，從低至高基本形成梯隊互補。而價格則從入門級的13.48萬~52.99萬的大切諾基，可覆蓋各階層消費群體，獲得更大的市場份額。其次是品牌塑造問題，以及營銷策略推進問題，能否行之有效的刺激到消費群體，畢竟Jeep在國人心目中佔有一席之位，那就是傳承越野性，船大掉頭難，從專業的SUV領域轉變走城市SUV路線，這一跨越則需要給消費者心理預期及時間上的認知。更為重要的是Jeep人得經受市場的考驗，從這點上筆者懷敬畏之心。
指揮官能否大賣，目前不得而知，但我堅信，一款好的產品，除了優越的操控性能，顏值擔當及合理的售價是制勝法寶。帶著諸多疑問，我們體驗了專業級高端大五座全新Jeep指揮官，領略了2.0T GME-T4發動機與 ZF 9速手自一體變速器。獨步江湖招牌四驅4X4=17，Jeep的Active Drive智能四驅系統。
我們駕馭Jeep指揮官從騰衝出發，終點是保山，試乘試駕交替前行，期間有城市道路，高速路，更有史迪威公路，被稱為“抗日生命線”24個拐180度的拐彎疊加著升到山頂，構成了一個世界公路奇觀。期間展現了2.0T GME-T4 直噴發動機的優越性及ZF9速手自一體變速器平順性，當然離不開Active Drive 智能四驅脫困能力，能勝任各種複雜路況，尤其是泥漿的爛路和盤山碎石路，底盤懸掛應對自如，更甭說城市道路。
最後，任何產品都有生命週期，不論市場佔有率如何，口碑是慢慢積累沉澱下來的，先行一步的途觀L或是漢蘭達、昂科威等競爭對手，這具有一定的優越，但不乏有後來者居上的可能性，咱們拭目以待!
全新Jeep指揮官大五座SUV已正式上市，售價區間為：25.98--31.58萬元。全新Jeep指揮官與Jeep大指揮官車型均採用相同的2.0T GME-T4發動機與 ZF9速手自一體變速器的組合。
Jeep 4x4 SUV智能科技體系是目前最具代表性的動力總成，發動機最大功率195kW，最大扭矩400N·m，百公里加速近8秒。
全新Jeep指揮官車型與Jeep大指揮官車型均採用了相同的整體設計，採用雙色處理，不細看基本與大指揮官無差，前臉依舊採用Jeep經典的的7孔格柵，造型敦實硬朗的頭燈、尺寸巨大的梯形輪拱、角度垂直的D住，前霧燈鍍鉻C字造型則向內，尾燈組為U型，全都採用了LED光源。
全新Jeep指揮官長4873mm、寬1892mm、高1738mm，而輪胎規格為235/60 R18，比擬大指揮官少了一個“大”，去掉第三排，起步價減少了2萬元。值得一提的是，指揮官尾箱容積大得令人髮指，可輕鬆裝載十來個大小拉桿箱。
來到車內，中控臺的設計和大指揮官基本一致，映入眼簾的是7.0英寸彩色液晶顯示屏，顯得略小了些。不同處在於是2+3的大五座佈局，與大指揮官車型拉開定位上的差異。同時，新車也提供黑白兩種內飾顏色供選，滿足車主的個性化需求。帶來超大空間的同時，全系標配1.23平方米全景天窗。
配置方面，中控液晶顯示屏支持蘋果CarPlay和百度CarLife功能，同時像真皮座椅、老闆鍵、三區空調、前後USB接口、ACC自適應巡航、自動泊車、主動剎車、車道保持、併線輔助、主副駕座椅加熱/通風、、電動尾門等配置齊全。
眾所周知，牧馬人、大切諾基是Jeep旗下的經典代表著，以彪悍的越野性能有口皆碑、影響力雖大但不足已成體系，不是走量車型。為了在市場獲得更多的份額，近幾年引進了幾款車型，在國內生產，如指南者、自由光、自由俠，形成矩陣車型推向市場，以價格體系車型多樣性滿足客戶需求，上市後也獲得一定消費者青睞，月銷量幾千輛不等，高峰段也接近上萬輛，唯有自由俠遜色些。
市場不乏攪局者，Jeep旗下迎來全新指揮官的到來，從市場的角度以及價格區間上分析，我相信Jeep是指望能走量的一款，同時也是給消費者多一種選擇，但就在這一片紅海中，要想獲得成功，絕非易事。隨便拿幾款車型來對比，上汽大眾途觀L，月銷量都是兩三萬級別的，口碑及影響力根深蒂固。廣汽豐田漢蘭達，一度加價還排長龍，可見消費者從眾心理。再來說說上汽通用別克品牌的昂科威，月銷量都是在上萬級別的，一度與途觀爭雌雄。以及廣汽本田冠道、長安福特銳界。全新指揮官拿什麼取勝，贏取消費者的芳心呢?
知己知彼百戰不殆，相信Jeep是有備而來。首先，在車型矩陣上，基本延續Jeep家族路線，清一色SUV車型依次擺開，從入門級的自由俠、指南者、自由光、指揮官、大指揮官、牧馬人、大切諾基，從低至高基本形成梯隊互補。而價格則從入門級的13.48萬~52.99萬的大切諾基，可覆蓋各階層消費群體，獲得更大的市場份額。其次是品牌塑造問題，以及營銷策略推進問題，能否行之有效的刺激到消費群體，畢竟Jeep在國人心目中佔有一席之位，那就是傳承越野性，船大掉頭難，從專業的SUV領域轉變走城市SUV路線，這一跨越則需要給消費者心理預期及時間上的認知。更為重要的是Jeep人得經受市場的考驗，從這點上筆者懷敬畏之心。
指揮官能否大賣，目前不得而知，但我堅信，一款好的產品，除了優越的操控性能，顏值擔當及合理的售價是制勝法寶。帶著諸多疑問，我們體驗了專業級高端大五座全新Jeep指揮官，領略了2.0T GME-T4發動機與 ZF 9速手自一體變速器。獨步江湖招牌四驅4X4=17，Jeep的Active Drive智能四驅系統。
我們駕馭Jeep指揮官從騰衝出發，終點是保山，試乘試駕交替前行，期間有城市道路，高速路，更有史迪威公路，被稱為“抗日生命線”24個拐180度的拐彎疊加著升到山頂，構成了一個世界公路奇觀。期間展現了2.0T GME-T4 直噴發動機的優越性及ZF9速手自一體變速器平順性，當然離不開Active Drive 智能四驅脫困能力，能勝任各種複雜路況，尤其是泥漿的爛路和盤山碎石路，底盤懸掛應對自如，更甭說城市道路。
最後，任何產品都有生命週期，不論市場佔有率如何，口碑是慢慢積累沉澱下來的，先行一步的途觀L或是漢蘭達、昂科威等競爭對手，這具有一定的優越，但不乏有後來者居上的可能性，咱們拭目以待!
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