在我國當前新能源的建設發展中，以新能源電動汽車領域格外引人注目。作為新能源汽車的“充電器”——充電樁 的發展更是迎來了能源領域的新競賽。同時，我國對於新能源電動車充電樁產業也給予了國家層面的戰略支持。
2016年9月23日，國務院常務會議部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設，研究通過了《加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，意見中指出：“把城市合理規劃佈局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施；新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100％”，同時，鼓勵企業結合“互聯網+”創新商業合作與服務模式，創造更多經濟社會效益。
上文對充電樁行業做簡單陳述。在下文中，筆者將就以下三點展開討論：
---什麼是新能源汽車充電樁
---當前我國新能源充電樁發展現狀
---行業思考
1. 什麼是新能源汽車充電樁？
充電樁作為新能源汽車的充電設備，可以類比理解為常規燃油車的油氣加油機，充電樁通常安裝於公共建設場地，居民社區的停車場或道路旁。充電樁按輸出電流方式分為交流充電樁和直流充電樁。
交流充電樁，是向汽車輸出交流電能，其通俗的原理類似於手機電腦等其他家電的配套的交流充電器，通過內部變壓向用電設備傳輸指定參數的交流電能源。目前來看，交流樁的普及不如直流樁，具體因素不再做說明，接下來我們將重點介紹直流充電樁。
直流充電樁，即向汽車輸出直流電能。設備外端引入市電（三相電），交流電在充電樁內部做整流處理（AC-DC轉換），在通過控制中心的監控及各部件的協調工作，樁體向汽車電池傳輸指定大小和功率的直流電，下圖為充電樁的整體電氣控制原理圖：
相關技術規範在國標文件中都有做詳細說明，本文不再做技術講解。
國標：
電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求（GB 20234.1-2011-1）2015
電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口（GB 20234.1-2011-3）2015
電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議（GB 27930-2011）2015
2. 當前我國新能源充電樁發展現狀。
在藉助國家政策的大力扶持下，充電樁行業可謂是如沐春風一路突進，無論是政府，各界資本還是普通大眾都對其充滿的信心，使得充電樁行業在短時間內達到白熾化，但是紅火繁榮的背後必然隱藏著諸多問題。
由於充電樁的技術標準和投產規範性都已趨於平穩，所以充電樁產業在技術層面已基本不存在發展阻礙，尤其以充電接口和通信協議標準的不斷完善和統一，使得老樁與新車和新樁與老車在兼容性上存在的問題而造成的的資源浪費現象得到不斷改善。
各行各業的發展揭示了一個現象：技術問題永遠不是問題。對於充電樁行業來說，當前在推廣發展面臨的最大問題卻在運營模式。運營模式的不透明，盈利手段的模糊不清，一直以來都是充電樁行業從業者們苦苦思索和尋求答案的終極問題。
2018年的今天，樁企依舊具備極大的行業熱情，但是充電樁如何去推廣、樁站如何去建設才能使得各方利益最大化，仍舊是阻礙充電樁行業發展的問題所在。據筆者瞭解，目前大部分充電樁運營項目是虧損的，當前的樁站營收主要靠運營服務費，國家補貼，電費差價等，由於電力行業的壟斷性質，導致在電費差價營收方面疲軟無力，服務營收費更是微乎其微，綜上使得國家補貼成為了樁企營收的最大來源，不可為不尷尬。同時，不可避免的問題還有建站用地費用，無論是用地的租賃方式還是買斷方式，高額的用地成本是眾多樁企為之怯步和頭疼的主要因素。企業們一直在探索充電樁的商業運營模式，或許經過數年的行業磨合能夠找到一個更適合的市場運營模式，單靠個體無論是新能源車企還是電力公司都不能獨立完成，充電樁的模式問題還需要全產業鏈的共同探討才能獲取進步發展。
3. 行業思考。
作為新能源汽車的配套產業，充電樁行業在新能源領域佔據舉足輕重的地位，但縱觀任何行業的發展和進步，永遠不是一環或者一角來決定整體。木桶效應揭示短板對整體的影響，但在各行各業的發展永遠是整體決定整體，個體的概念將不存在。
毫無疑問，充電樁的前景依舊光明，但仍需要不斷的進行產業革新和進步，大浪淘沙，剩者為王。近兩年的新源汽車行業隊伍不斷壯大成長，充電樁行業亦是如火如荼，在面對如此行業大勢，學會時刻思考，以尋求更有價值的運營模式。
目前，在樁站鋪設廣告收取廣告費，或同商家合作作為消費流量的引入點等手段已經被業內外所認同，同時善於使用“互聯網+”思維方式進行思考，利用互聯網理念提出更廣的消費切入點將會是未來新能源運營方向的大趨勢。
在未來，我們可以想象凌駕於當前新能源之上的更高層次的能源方式，就行業發展規律來說，技術爆炸不是沒有可能，但目前來看，新能源仍有很長的路要走，無論是更高效的儲能電池、更快更安全的充電方案等技術層面的要求，還是對更佳盈利模式的發展要求，都需要所有從業者們的共同努力，任重且道遠。
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