快遞配送速度與日俱增，消費者對末端服務要求也越來越高。近期不少地區出現配送不上門現象，物流企業在加強管理的同時，也著手研究無人配送技術。
近日，微金網小編在網絡看到京東宣佈，無人配送站研發成功，並宣稱這是全球第一個全無人配送+自提站點。蘇寧物流則表示，到2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量。利用AI的無人時代似乎已在物流快遞行業率先實現。
但對於物流行業發展來說，若無人化技術能在物流領域實現突破，必定有莫大好處。但目前無人技術仍處於初步階段尚未成熟，需要謹慎其發展成為資本吸金“噱頭”。
提到無人物流，恐怕很多人會不由地聯想到“無人超市”。同樣是帶著“無人化”光環的一類新型服務，無人超市在誕生之初，就備受關注。可隨著熱度的冷卻，有關服務質量的批評隨之出現，有不少無人超市甚至必須退化到“有人化服務”才能正常運營。在微金網經濟學家看來，無人技術在快遞行業的發展仍處於初步階段，若克服現實瓶頸也許未來將成為一大趨勢，但現階段大部分企業是為了通過無人技術吸引資本並帶來市值上漲，而這樣的資本風險還需要投資者的謹慎。
眼下，有不少人將無人化技術，標榜為物流行業中的“黑科技”。事實上，無人化技術的推廣，也的確能激發人們對未來社會的諸多暢想。可對消費者來說，是不是“黑科技”並不重要，畢竟無人化技術的運用，並不能給消費者帶來直觀的享受。消費者能不能從中得到便宜、便捷、安全、高效的服務，才是無人物流能否生存下來的關鍵。
有不少企業聲稱，在其物流系統中，運用到了無人機、無人倉儲、無人卡車等尖端的無人化技術。相關消息在引發熱議的同時，也不禁令人疑惑，這些技術到底有多大實用價值？要知道，物流系統是一個需要高度穩定性的系統，任何一個環節的失誤都會影響系統的正常運轉。
就目前來說，無人機受電池、載重、天氣、操作性等影響，在近幾年內所提供的配送服務，恐怕比不上快遞小哥實在，而看上去“高度智能化”的倉儲機器人，在搬運大件貨物方面，也難以達到“人類雙手”的標準。至於無人卡車，且不說無人駕駛還需要突破安全顧慮，試問有多少企業有資本持續使用L4級的智能卡車？
當然，也有人會說，無人物流的最大作用，在於減少不斷攀升的人力成本。可換一個角度看，技術的開發使用也需要相應的人力物力投入。眼下“人工智能”技術還未“落地”，無人物流所需要的智能化技術成本不容小窺。雖然有調查顯示，我國物流行業消費規模已超過12萬億，可利潤率不高的問題也依舊存在，物流企業維持無人物流的開發和運作，難度不小。
微金網負責人對“無人物流”概念作出評論：對物流企業而言無人物流，目的並不在於實現技術的深度運用，而在於吸引消費者及投資者的關注賺熱錢。然而，有不少現實事例表明，盲目炒作新概念，最後的結果往往是資源的虛耗和技術的浪費。希望在無人物流蓬勃發展的當下，有關部門能加快技術規範的制定，同時防範炒作現象的滋生，為行業的發展打造一個良好的生存環境。
閱讀更多 微金網 的文章
