放緩、持平、回落……這些詞語代替了之前的火爆、熱銷、趕超……今年以來，國內SUV市場的熱度逐漸降了下來，SUV市場增速明顯放緩，6月份更是遭遇了環比、同比均下滑的情況，這讓很多以SUV打天下的車企措手不及。面對逐漸“退燒”的SUV市場，憑藉SUV賺得盆滿缽滿的自主品牌該何去何從？
A靠SUV大火質量卻為人詬病
從近幾年的銷量數據來看，SUV增幅首次超過轎車市場是在2013年年初。此後，SUV市場逐漸火爆，銷量節節攀升，轎車市場的增幅很長一段時間內均小於蓬勃發展的SUV，這樣的發展趨勢也讓諸多企業看到了SUV市場的希望。一時之間，SUV市場迎來了一款又一款的全新車型，這其中既有合資品牌的繽智、XR-V、昂科威等，也有H6、GS4、CS75、RX5等自主品牌的鼎力之作。不少原本處於市場邊緣的車企也趁機推出了自己的SUV產品，以便在火熱的市場中分得一杯羹，海馬S5、東南DX3、東南DX7，斯威X7、寶沃BX7、君馬S70等就是其中的典型代表。無一例外，這些車型的誕生不僅點燃了這批較為困難企業“復興”的信心，也使得剛出生不久的新品牌看到了希望。這些產品的加入無疑為火熱的SUV市場澆上了熱油，令其變得更加熱鬧。
然而，銷量火熱的背後卻是投訴量的居高不下，甚至是銷量前幾名的神車也不能倖免。哈弗H6的“變速箱頓挫”和“發動機異響”以及“車身生鏽”等問題，三大件質量和可靠性仍然有待提高；大眾途觀發動機漏油，車身附件及電器有問題，變速箱漏油以及差速器異響等；東風本田CR-V自不必說，“機油門”事件沸沸揚揚，還有召回方案不合理等……
B火熱不再銷量下滑明顯
今年以來，SUV市場火熱不再，4月份的零售增幅，轎車以0.1%的微弱優勢超過SUV。更令轎車揚眉吐氣的是，整個乘用車市場的月度銷量冠軍也不再是SUV車型——軒逸以數百輛的優勢力壓哈弗H6成為冠軍；5月份，轎車銷量92.6萬輛，同比增長5.4%，繼4月以來再次超過SUV市場的銷量增幅；6月份，SUV更是爆冷，近年來首次迎來負增長，同比下滑4.4%，而轎車則實現了連續三個月對SUV的增幅超越。
那麼，SUV市場遇冷，對誰的影響最大？毫無疑問，自主品牌首當其衝。很多自主品牌押寶SUV，SUV所佔市場份額很高。而每個月銷量前十名，基本被自主品牌包攬。如6月份SUV銷量前十的品牌分別為：哈弗H6、博越、寶駿510、奇駿、途觀、昂科威、榮威RX5、寶駿530、傳祺GS4、帝豪GS，其中，自主品牌佔據8個席位。
從具體品牌來看，根據乘聯會公佈的數據顯示，6月SUV銷量排名前十位車企共銷售39.25萬輛，佔SUV銷售總量的53.21%。排名依次為：吉利控股、長城汽車、長安汽車、東風有限（本部）、上汽通用五菱、上汽大眾、上汽股份、上汽通用、廣汽乘用車和東風本田。與5月相比，僅有吉利控股和長安汽車6月SUV銷量略有增長，其他企業均呈下降態勢。其中長城汽車6月SUV 銷量為42121輛，同比下滑19.6%。上汽大眾6月SUV 銷量為33672輛，同比下滑19.8%。
C市場成熟消費者更加理性
SUV銷量下滑，與市場成熟度和消費者消費理念的更新有關。市場越來越成熟，競爭越來越透明，轎車的性價比更高，同一品牌的轎車與SUV相比，SUV車型與品牌相同價位的轎車在內飾、配置等方面更加突出。於此同時，“同平臺製造”這一概念被很多人提起，轎車被“拔高”成SUV，價格就貴了很多，例如很多網友表示本田的CR-V簡單來說就是把思域底盤升高，換了個SUV的殼子，思域最低售價12萬，但CR-V最低要價也要19萬多。類似的還有福特翼博與嘉年華，豐田漢蘭達與凱美瑞，為什麼要為“巨大化”的轎車額外買單？
業內人士表示，影響SUV銷量的除了性價比之外，消費者對SUV產品的認識越來越清晰，也是SUV熱度降溫的原因之一。首先，由於車體大，自重也大，因此搭配的發動機功率也就更大，這樣一來，導致了SUV的油耗普遍要高於轎車。其次，城市SUV所謂的“越野”屬性已經越來越被更多消費者所認知，除了底盤高度稍高一點點，能上個馬路牙子之外，其他越野優勢極不明顯，跟專業越野車完全是兩個概念。最後，轎車長途駕駛的舒適度、快速過彎的操控性、動力安全性能帶來的安全感、內飾的尊貴豪華感等，SUV車型普遍很難達到，其熱度下降在情理之中。
過去汽車廠商只要推出一款SUV車型基本就能成為爆款，而現在這種好日子已經一去不復返了。但SUV在短期內出現大幅下滑的可能性不高，畢竟SUV產品能滿足消費者對車輛的不同需求，後備廂大空間、高視野、多路況的適應性等產品優勢，也是轎車無法替代的。
D擺脫困境還需兩條腿走路
車企想要長久穩定的發展，要走好每一步棋，不少車企SUV的熱度逐漸褪去時，已然開始在轎車市場耕耘，這其中，不乏以SUV為主力的自主品牌。2018年以來，以上汽榮威、廣汽傳祺、吉利和奇瑞為代表的自助品牌，開始在轎車市場發力，全新的轎車產品均取得了不錯的成績。除此之外，合資品牌在轎車市場中的神車接連不斷地換代，第十代雅閣上市以來銷量不俗，家用A級轎車市場的老牌神車大眾朗逸迎來了“Plus”版。
豐富的產品佈局才能應對市場的變化，以吉利為例，在佈局SUV市場的同時兼顧轎車，不至於因為某個細分領域銷量下滑導致全線崩塌，即便沒有2018上半年的累計銷量139088輛，同比增長11.8%的博越，吉利依然可以憑藉累計售出127284輛，同比增長18.3%的轎車產品帝豪傲視群雄。而靠SUV“一條腿走路”的長城，狀況就沒那麼樂觀了，當SUV市場熱度不再，等待的必然是銷量的極速下跌。
業內人士向山西晚報記者表示，SUV市場預冷，可能是暫時的下落，也可能是市場已達上限，具體情況還要看接下來市場的情況，但是市場需求是不變的，消費者需要質量可靠、性能卓越、與時俱進的產品，市場也會在飽和之後開啟殘酷的優勝劣汰，對於已經享受多年SUV市場紅利的自主品牌車企來說，要把眼光放長遠，全面佈局、豐富產品線、提升產品力、塑造品牌力才能在變幻莫測的市場上取得成功。
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