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首先祝大家國慶愉快！不過夥計可沒閒著，在遊玩中擠擠時間繼續跟大家聊車。今天夥計要講的是傳祺GS7這款車，先從幾個方面分析它的產品力，最後講講GS7和GS8究竟怎麼選。話說，各大品牌的水軍們估計也沒閒著，不信大家可以過後留意下評論區。
夥計試駕的是售價為16.98萬元的320T兩驅豪華智聯型，屬於車系的中配車型，也是最為走量的。因此，所以對大家選車有較強的參考價值。
空間表現
考慮到GS7的受眾以及產品亮點，夥計決定先把往常開頭的機械品質放一邊，講講空間以及乘坐舒適性。
後排座椅空間（夥計身高176cm）
從尺寸上講，GS7可以看作是GS8的短軸版，長度和軸距都縮水8釐米。雖然如此，GS7軸距也已經達到了2720mm，乘坐空間是完全沒問題的。調節好前排座椅後，後排腿部空間和頭部空間都有不少餘量，日常絕對夠用。
前排座椅靠背非常厚實
如果你從側面觀察座椅，你會發現座椅的靠背都非常厚實。雖然這樣做，座椅會侵佔一定的腿部空間，但是更多的填充物會帶來更堅實的支撐，是好事。座墊的厚度也不落下風，長度也達到了同級主流水準，支撐性方面算不錯。
後排座椅為固定式
不過，由於GS7只有兩排，GS8上對於7座車型更為有用的後排座椅調節 功能捨棄了，削弱了一些舒適性。尤其是，GS7的後排靠背角度過直，基本上只允許正襟危坐，長途乘坐很容易累到腰。
值得一提的是，由於GS8中央扶手後方佈置了一塊空調控制區，後排出風口只能佈置在車頂。GS7簡配了後排獨立空調，後排出風口因而得以迴歸正常位置，算是個好事吧！
後備廂空間方面，5座佈局讓GS7擁有非常寬敞的常規空間。在不放倒後排座椅的情況下，儲物空間比GS8大上很多。當然，7座的GS8放倒第三排座椅後，後備廂空間還是要更大些。
動力水平
GS7的動力總成還是那套2.0T+6AT，與GS8完全一致，所以夥計不打算講得太細。
4B20發動機
單從賬面數據看，這臺發動機沒有缸內直噴，自身動力水平並不出彩。但實際上，配合換擋速度和效率都不錯的愛信6AT變速箱，假如能把發動機逼到高轉，那麼GS7的動力表現還是能讓人滿意的。初步估計，GS7百公里加速成績應該在9秒左右。
但是日常中小幅度油門開，其實GS7起步、低速加速時欠缺輕快感。最大的原因，是
舒適化的踏板標定。GS7的油門其實是比較遲鈍的，從踩油門（油門輸入信號）與發動機響應（轉速升高）之間存在不小的時間差。這個很好驗證，原地掛P擋踩油門然後收油門，發動機轉速得隔個1秒左右才能有變化。所以GS7起步很容易控制，即使油門踩得過深也不會給乘客一衝一衝的乘坐感受，但弊端就是會削弱日常行車的動力表現。
變速箱與發動機匹配水平還是挺不錯的，起碼能保證基本的平順度，地板油kick-down的響應速度也能讓人滿意。
手動模式
GS7和GS8一樣提供D（普通）、E（經濟）、M（手動）、W（冬季）四種駕駛模式，不過標定思路比較奇特。在普通模式下，日常行車的時候丟開油門，變速箱離合器會斷開，發動機轉速會回落到怠速，也就是俗稱“空擋滑行”模式。但是，經濟模式下這樣做，是不會觸發空擋滑行的，這和某些大眾、奧迪車型的邏輯完全相反。另外，手動模式也不是嚴格意義上的手動模式，就算你可以手動換擋，稍微深踩油門變速箱還是會自動換擋。
行駛品質
後多連桿獨立懸掛
GS7和GS8的底盤結構也是幾乎一致的，懸掛系統的設定上也採用了高度一致的舒適向調校。懸掛初段略微偏硬，路感會比較豐富，坑坑窪窪都能夠傳到屁股上。後段又挺有韌勁，對減速帶等大振動的過濾動作足夠得體。與GS8比呢？儘管官方宣稱GS7的懸掛調校會比GS8偏重運動性，不過沒有同場對比，夥計還真的驗證不出來。
轉向很輕
轉向手感方面，GS7的轉向沒什麼阻尼感，尤其是低速的時候，所以低速挪車、入庫是非常輕鬆的。高速的時候阻尼感有所增加，但對於夥計的口味來講還是太輕了點，而且路感也不算豐富，圈數也偏多。不過偏大的回中力，還是會對提高高速穩定性有一定幫助。
前面提到，油門踏板調校方向偏舒適，不容易給乘客帶來不適感，剎車踏板也是如此。剎車前段超過一半的行程都比較輕、虛，剎車力度不足。即使是低速剎車，往往需要踩至四分之三行程才能比較迅速地剎停。當然在緊急的情況下，把剎車踏板踩到底又能獲得很不錯的減速度，至少主觀感覺上要比漢蘭達要好。
瑪吉斯輪胎
最後，GS7的隔音表現並沒有因為更低廉的售價而比GS8差多少，主觀感受處於同級自主品牌車型的中上游。只是方正的車頭以及寬大的後視鏡，會讓跑高速時風噪加大。另外，這套瑪吉斯輪胎的胎噪要稍稍比GS8的馬牌輪胎明顯些。
GS7、GS8怎麼選？
夥計認為，如果沒有7座的剛需，那麼完全不用考慮7座車型，那麼選擇GS7其實也就足夠了。畢竟，GS8第三排乘坐空間其實也不算大。況且，兩年上線檢測還是六年上線檢測，確實是不少消費者要糾結的地方。
而且從上面的分析可以看出，GS7在機械品質部分，與GS8幾乎完全一致，除了隔音上有細微的差別。而在乘坐感上，GS7除了沒有了後排靠背、前後兩大調節功能，與GS8差異也不大。所以，從產品力的角度講，兩者幾乎打成平手。
其他最大的區別，主要在於一些細節配置上。以最為走量的GS7 320T 兩驅豪華智聯型（16.98萬元）和320T 兩驅豪華智聯版（18.28萬元）為例，GS8多了19寸輪胎、前雷達、220V電源、LED日間行車燈、隔熱玻璃、後排獨立空調等配置，還是比較划算的。
當然，如果對比同價位車型，例如GS7 320T 兩驅豪華智聯型（16.98萬元）和320T 兩驅豪華版（16.98萬元），GS7多了胎壓監測、併線輔助、全景攝像頭、全景天窗、前排座椅通風加熱、LED大燈等一大堆配置，性價比明顯更高。
所以夥計認為，如果你追求的是配置，選擇GS7就好了；但如果有7座剛需，GS8明顯更合適。不過如果對配置、7座都沒什麼需求，兩款車都很合適。總之呢，看錢包、喜好和需要來選擇，基本上就不會錯了。
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