红旗品牌60周年生日大趴，登上央视新闻、朋友圈刷屏三天——这是任何一个汽车品牌都无法企及的影响力。
如果品牌影响力是隐性的，那红旗每次发布会阵仗之大，则是显性的硬实力。从1月8日在人民大会堂发布新品牌战略到近日60周年庆典，半年多时间里，红旗品牌两次规模空前的发布会证明着一汽对红旗不惜一切代价的重视。
对于一个品牌来说，口号、目标与故事是品牌情怀的催化剂，只有赋予品牌以情怀与故事才能生动与鲜活。
在那场开年大戏上，上任一汽集团董事长不久的徐留平成为镁光灯下的绝对主角，他的战略是红旗要和过去的59年说拜拜——新时代需要的是新红旗。他赋予了红旗“中国式新高尚精致主义”的品牌理念并提出新红旗要成为‘中国第一、世界著名’豪华品牌的目标。
踌躇满志绝不是放卫星，徐留平深谙此道，因此他对新红旗的目标进行了标准的量化——新红旗在2020年销量要达到10万台级，2025年达到30万台级，2035年达到50万台级——新红旗未来17年战略跃然纸上。
在一定意义上说，红旗品牌是完全有能力达到这个高度的，但面临的关键也是核心问题：我是谁？只有明确“我是谁”才能寻找到精准的潜在用户，再直白点说，你要把车卖给哪些人——新红旗目标用户是“中国式新高尚情怀人士”的说法，无非是一个优美的自我形容。
要想明确“我是谁”，我们需要捋一捋红旗的历史。
1958年，红旗品牌的雏形——东风金龙小轿车正式走下了一汽的生产线，红旗品牌的历史拉开帷幕。在1959年，红旗牌CA71轿车正式出现在了国庆十周年庆典上。至此，红旗品牌“正式上线”。
作为国车，红旗轿车伴随着新中国的成长，见证了几乎所有的关键性历史事件，无论是尼克松访华，还是国庆大阅兵。这是历史赋予红旗轿车的特殊地位，任何时候都是不容质疑的。
然而，自1983年大红旗轿车正式停产之后，到现在的这三十多年时间里，红旗品牌走上的这条路就有点不太对劲了。
在过去的二十年时间里，一汽的重心很显然放在了利润颇丰的合资企业上。红旗品牌在这一时期内很显然是被晾在一边。只是每每到纪念日的时候，红旗品牌都会密集的出现在各式各样的历史频道里，或者是情怀栏目中。所讲到的内容，也从来都没有离开过计划经济时代下最为辉煌的那二十四年的往事。
即便是到现在，在经历了历任一汽领导高喊大干红旗的口号之后，红旗品牌所提炼出来的品牌精髓，依旧是情怀。
与之对应的是，到目前为止，红旗品牌依旧没有建立起一个像样的整车销售网络，无论是徐建一时代的红馆，还是现在徐留平时代的红旗复兴，红旗的4S店从来都没有具备过大批量的向市场拓展的能力。
4S店的模式，从千禧年时候的探索到现在的成为主流的汽车销售方式，已经过去了近二十年时间。当然，这也不能怪红旗，没有产品的红旗也不足以支撑成熟稳健的销售网络。
红旗品牌从红旗盛世时代高喊的复兴到现在的十几年时间里，能够真正在市场上具备一定的大规模投放水平的车型，也不过就红旗H5一款。更为重要的是，这款被寄予了厚望的红旗H5，从根本上来看还是没有跳脱上世纪八十年代末期让红旗品牌的口碑毁于一旦的小红旗的思路——它依旧距离高端有着遥远的距离。
不过，红旗品牌似乎从来没有这样认为，因为，毕竟在红旗的阵营里，依旧有阅兵车同款的红旗L系列镇场面——这对红旗品牌来说是无形的巨大利好——红旗是高端品牌似乎是潜移默化的认知。
但市场并不这么认为。
对市场而言，红旗的高端并不可见。从1958年下线到1983年停产，最为经典也是最为高端的大红旗产量累计仅仅为1540辆。
我相信，能够真正的见证过大红旗轿车辉煌的人，肯定是少数。甚至要真正见过那些大红旗轿车奔驰在公路上的人，也不会是多数。
而红旗品牌真正留给我们的印象是上世纪八十年代末九十年代初，一汽在奥迪100以及奥迪200的基础上，通过匹配自己的488发动机，或者是从日产购买2.5L V6发动机拼凑出来的那些小红旗、红旗世纪星等等这样的平民化产品。
这些车型留给我们的固有印象是什么呢？质量一般、设计一般、性能一般。
从小红旗正式停产到现在不到二十年的时间，能够存世的已经是寥寥无几。在红旗世纪星停产之后到红旗H7再度回归的几年时间里，红旗品牌又迎来了一个空窗期。这个空窗期让红旗品牌在市场上的存在感，又进一步的弱化。
在红旗H7正式上市到现在的近十年时间里，红旗品牌也只不过在今年才正式推出了红旗H5。根本就没有实现产品的快速投放来支撑起品牌的架构。
红旗品牌的高端，一方面没有足够的产品来支撑，另一方面也没有品牌形象与调性的连续。在北京街头红旗的出镜率还是蛮高的，但行政用车占据了大多数。而在二三线城市，红旗的出镜率是非常低的。除此之外，红旗无论在设计，还是技术等方面也并没有令人印象深刻的亮点。
红旗品牌的高端更像是一种口号与愿景，在很大程度上是一种红旗品牌决策层们自我认为的高端。
在今年一月，徐留平在大刀阔斧的对一汽进行了全面的人事改革之后，在人民大会堂举办了新红旗品牌的战略发布会。战略发布会上，除了拗口的新高尚一类的定语之外，大家所关注的还是一款全新的红旗概念模型。
在今年四月的北京国际车展上，基于这一概念形体发展而来的E境GT概念车正式亮相。据消息人士透露，红旗概念模型是红旗概念车的做到一半时，要参加战略发布会，所以就提前以“模型概念车”亮相了。因此，那场花费不菲的发布会，除了概念模型车外，基本都是在讲故事、喊口号。
红旗在过去十几年里发布的概念车不少，但是真正量产的却寥寥无几。据悉，这辆E境GT概念车将会成为红旗未来的品牌造型理念的源头。不过，从这辆概念车的形体上来看，我实在没有办法不把它和迈巴赫6概念车联想起来。
当然，这也而并不奇怪，红旗品牌车型的设计工程与如今的一些小体量自主品牌是一样——外包——包括这辆概念车，也是在国内庞大的设计产业内外包设计的产物。而红旗品牌从上世纪八十年代到现在的这一段发展史上，红旗的设计一直都是断档的。
比如说，这是在上世纪九十年代，红旗通过换标林肯乡村推出的红旗旗舰。
这是在本世纪初期红旗通过换标皇冠马杰斯特推出的红旗盛世。
而现在的红旗H7从姿态比例以及平台架构上来看，也没有脱离盛世的平台体系。
至于红旗H5，阿特兹请了解一下。
用最近最火的一个APP来看，红旗在过去的几年里，还真的有点像拼多多的样子。尽管民众对拼多多口诛笔伐，但拼多多创始人黄峥说：山寨货不等于假货。
到目前为止，红旗的设计依旧是停留在一个肤浅的以某一个特征为主的二维平面内的家族化设计阶段。比如说进气格栅、比如说天安门、比如说宫灯，等等等等，都是在为了有这个元素而进行的堆砌。实施其事地说，红旗整个品牌设计调性，还并没有明确下来。
红旗说了那么多的情怀、那么多的品牌调性。可现在回过头来看，红旗品牌的调性到底在哪里，这似乎还是一个从来没有被明确过的东西。
如果有的话，能总结出来的只有领导的关怀、领导的关怀以及领导的关怀。在各种各样的关怀下，红旗品牌被一汽高度的图腾化，包括现在红旗品牌搞的纪念活动也好还是品牌发布也罢，这种图腾化的东西依旧存在，只不过进行了娱乐化的包装罢了。
红旗品牌似乎忽视了一个问题，图腾化的东西是不可能走入寻常百姓家的，没有哪个老百姓家里雕龙戏凤的。无论怎么包装，红旗与消费者沟通的介质依然是车——设计、性能、功能等等，情怀与历史、梦想与目标，那些不过是消费者了解品牌的附属品。
“我是谁”是一个哲学命题，但也是每一个人需要面对且必须要回答的问题。新红旗是什么？是动人的故事、高端的理念、宏伟的目标、借鉴的设计元素？说到新红旗，我无法有一个清晰的联想，唯一想到的是意气风发的徐留平董事长。
写在最后：顺便讲述一个真实的故事。每个人心中与生活中都有一个托尼（Tony）老师，同样我也认识一位托尼（Tony）老师，是总监级洗剪吹。
在洗剪吹专门店，买车是彰显自己级别的一种方式。
他们的店长买了二手奥迪S4、另外一位总监买了现代飞思，洗发小哥买了人马合一的昂克赛拉，人们给他的建议是买奔驰C，但是他却钟情红旗H5，他觉得买红旗是爱国。
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