中新網8月14日電13日，由寰球汽車主辦的主題為“多元、縱深、目標‘思辯’國有車企變革的N+1時代”論壇在北京召開。會上，國務院發展研究中心原副主任、研究員侯雲春指出，國有車企改革比過任何時候形勢都更加嚴峻。
目前來看，在國有車企改革中，混合所有制改革也被看做是國有車企改革的唯一突破口，從2014年混改被寫入到政府工作報告以來，北汽集團、奇瑞汽車、上汽集團、江淮汽車、廣汽集團、長安汽車等企業就陸續開始通過交換持股、管理層持股，引入行業外投資者等，吸引各種所有制的資本進入。
其實，針對國有車企變革並不簡單的只有混改這一條路可走，至於到底哪條路更適合國有汽車企業改革的方式正是此次論壇討論的焦點。寰球汽車集團邀請中國研究國企改革權威的5位專家學者，首次圍繞汽車行業解析國有車企改革的淵源與聯繫，向外界傳遞混合所有制改革的真正初衷以及國有改革的“N+1”方式是什麼。從而解決戰略投資者無法長期持有國有股權與接受混改即是企業經營潰敗的擔憂；同時解讀“混改”是否是國有汽車企業改革的唯一方式，探討國有汽車改革該如何“因地制宜”，梳理適用於當下汽車企業改革的方式方向。
論壇上，國務院發展研究中心原副主任、研究員侯雲春指出，國有車企改革比過任何時候形勢都更加嚴峻。國有車企改革比任何其他行業也更加緊迫，並且從三方面說明國有車企改革的緊迫性：第一，這是中國經濟發展階段提出的新要求；第二新一輪技術革命提供的新的支撐為國有車企的變革提供了新的活力；第三個是經濟全球化的新趨勢提出的新挑戰。侯雲春認為全球車企大調整、大分化、大重組、大變革的時代已經到來，中國國有車企應在這場變革中取得主動，找出新的出路，而國有車企改革的方向就是最大限度實現市場化。
來源｜中國新聞網
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