文中彙總了從2016年~2018年中國氫能源產業鏈的相關投資，累積投資金額(含計劃)共計2017億元，若加上未明確披露金額，投資額超過兩千億。其中氫燃料電池汽車相關投資額,約有1051億元，佔總投資額的一半。
氫能小鎮和氫燃料電池電堆及動力系統集成的相關投資大約841億，其中產業園的投資大多集中在電堆及動力系統集成產業。相比之下，投資MEA、金屬板、催化劑以及質子交換膜等基礎材料及零部件的企業較少。
MEA方面，鴻基創能投資8億；金屬板方面，除愛德曼、明天氫能等有明確說明有相關方向投資外，未見其他大的投資；質子交換膜方面，東嶽氫能投資20億元的“高性能燃料電池全氟質子膜工程化關鍵技術及示範”項目即將開工，此次未計入已投資項目中；催化劑方面，武漢喜瑪拉雅光電投資10億建設氫燃料電池研發中心和以及組裝車間，催化劑的產能預計達到1200g/日。崑山桑萊特、南京東焱、蘇州擎動等有進行催化劑、膜電極的相關研發，但尚未建成大批量產線。
氫氣儲運方面，固態、氣態、有機化合物液態儲氫的投資額大約33億元，其中武漢氫陽在湖北宜都的液態儲氫產業化投資額為30億。
制氫環節的投資集中在可再生能源制氫和化合物重整制氫上。
高工產研氫電研究所(GGII)通過以上投資動態分析發現，國內氫燃料電池投資主要集中在上游制氫、電堆及系統、下游整車等，對催化劑、質子交換膜、雙極板等核心原材料的投資還很少。一是因為制氫、電堆及系統、下游整車的投資門檻低，且投資密度也習慣低，而催化劑、質子交換膜等技術瓶頸高，且單次投資金額大；二是，制氫、電堆及系統、下游整車等產線及設備的通用性更強，可滿足不同型號產品生產，而催化劑、質子交換膜等產品產線的定製化較強，在技術還未成熟時，企業的投資基金不足。
在中國氫燃料電池產業化逐漸加速時，高工產研氫電研究所(GGII)認為，若關鍵材料的技術和產能無法匹配，則會大大降低市場競爭力。燃料電池成本也很難隨著電堆及動力系統的批量化應用而大幅下降。因此未來催化劑、雙極板等核心原材料方面需要加強研發投入，儘快實現產業化落地，從而推動國內氫燃料電池產業的商業化進程。
制氫環節相關投資
氫氣儲運相關投資
質子交換膜相關投資
催化劑
膜電極相關投資
氫能小鎮及產業園相關投資
電堆及動力系統相關投資
氫燃料電池車相關投資
智能化設備相關投資
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