從長遠來看，電動自行車領域鉛酸電池的喪鐘已經敲響，鋰電化將成無法阻擋的大趨勢，但未來2-3年內，仍會是鋰電和鉛酸共存的局面。
近期，中國電動車網記者小伊在與鋰電經銷商對話中瞭解到，今年以來，電動自行車市場的電池需求量激增，產能甚至出現供不應求的狀態。
電動自行車鋰電池需求爆發的背景是，《電動自行車安全技術規範》（GB17761-2018）強制性國家標準從1月的報批稿公示到5月的確定頒佈落實，電動自行車企業均積極謀求車型升級。
根據技術規範，電動自行車需具有腳踏騎行能力，最高設計車速不超過25Km/h，整車質量（含電池）不超過55Kg，電機功率不超過400W，蓄電池標稱電壓不超過48V等。
而這一系列指標均明顯指向了鋰電池的市場替代。
工信部數據顯示，當前國內電動自行車的社會保有量約2億輛，年產量為3000多萬輛。而鋰電池產品佔有量僅約10%。
小伊瞭解到，雖然每家自行車搭載鋰電池方案不同，但方案多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah範圍內。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。
這意味著鋰電池如果在電動自行車市場全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場增長空間。
事實上，這樣潛在而巨大的市場增量已經開始在鋰電池廠家中逐漸顯露苗頭。
億緯鋰能市場部經理肖傑透露，今年以來，僅一家電動自行車廠家給到的訂單就達到超過百萬顆每月，接下來電動自行車市場對於鋰電池的需求將不容小覷。
而作為歐洲及國內電動自行車鋰電池領域靠前的供應商，星恆電源的市場需求也在明顯提升，為了應對接下來即將爆發的市場，其在產能上已提前做好準備。
事實上，由於動力電池主戰場的競爭環境惡化，不少鋰電企業都在著手尋找其他細分領域的新機遇。其中，部分鋰電企業將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。
“目前，電動自行車電池已佔到公司很大一部分產能，現在已呈現出供不應求的狀態，珠海基地產線也在積極新增電動自行車用鋰電池產能。”鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生表示。
值得注意的是，小伊也從各方信息源獲知，由於電動自行車廠家對於車型功能要求方案多樣化，在智能化、數字化以及系統集成方案上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合採購電芯。
新國標的實施無疑將給國內鋰電池行業帶來新一輪的市場活力，但是從產品品質、安全性能以及消費體驗而言，國內鋰電廠家真正想分羹一杯並非輕而易舉。
首先是品質安全方面。據瞭解，得益於18650電池具備生產自動化程度高，穩定性較好，可替換性高，成本相對低等優勢。目前國內推出的鋰電版電動自行車的電池型號以18650為主。
但是18650電池最大缺陷就在於它的單個電池容量較低，因此所需的電池數量非常多，電池管理更復雜，這就導致18650電池工作時需要熱管理，由於單體內部溫差小，整個電池組溫差要保持在適宜範圍內較為困難。
在價格較為敏感的電動自行車領域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，對於鋰電廠家而言仍存在一定挑戰難度。
其次是行業內的惡性競爭。目前國內從事18650型號的電池廠家眾多，產品同質化嚴重。市場逐利背景下，出現低價競爭、魚龍混雜的劣質產品在所難免。因此市場需要警惕出現劣幣驅逐良幣的現象出現。
三是國際一流電池廠家的市場衝擊。近期雅迪、小牛發佈的新品均帶有“松下”、“LG”等國際化標籤，想要在高端市場站穩腳跟，進口電池成為電動自行車車廠家的重要選擇。
小伊也注意到，松下也正在中國的電動自行車市場上趁勢進發。在這個無補貼領域，消費需求掌控著市場主導話語權，隨著市場消費水平升級，進口電池或將佔據一定重要位置。
四是鉛酸市場在三、四線及以下城市的市場地位短期內難以撼動。一方面是鉛酸電池在價格空間、營銷網絡方面目前仍有著鋰電池難以企及的優勢；另一方面，促進鉛酸電池性能提升的新技術仍在湧現。
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